0445120296
BOSCH 0445120296 Common Rail Spridare för Mercedes Actros & Detroit DD13
A4710700587, 4710700587, A4710700387, 4710700387, A4710700588, 4710700588, 4710780245, 4710701187, 4710701287, A471070058780F00RJ14012DLLA118P22032100 barProduktöversikt
Bosch 0445120296 är en heavy-duty CRIN common rail-injektor konstruerad för högpresterande kommersiella drivlinor, inklusive Mercedes-Benz OM 471 LA, OM 470 LA och Detroit Diesel DD13/DD15-plattformarna. Denna magnetventilstyrda injektor arbetar vid dynamiska insprutningstryck upp till 2100 bar och möjliggör flerstegsinsprutning med mikrosekundprecision för att stödja förbränningsstrategier med för-, huvud- och efterinsprutning. Den interna hydrauliska arkitekturen utnyttjar spridarspets 0433171878 och reglerventil F00RJ14012 för att optimera bränslefinfördelningen och strålbilden över motorns samtliga driftpunkter. Konstruerad för Euro 5 och Euro 6 utsläppskrav säkerställer enheten minskade partikelutsläpp, minimerad NOx-bildning och optimal bränsleekonomi under krävande driftscykler.
Technicians must cross-reference the injector body part number against the engine build plate data and enter the unique factory-calibrated alphanumeric IMA classification code into the engine control unit (ECU) prior to startup to prevent severe cylinder imbalance and rough running.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz Actros MP4 / Antos / Arocs 12.8D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
| Setra ComfortClass / TopClass 400 / 500 | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
| Freightliner Cascadia 12.8D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
| Western Star 4700 / 4900 12.8D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445120296 |
| Fabrikat / Märke | BOSCH |
| Produkttyp | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| StyrventilHuvudspec. | |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | |
| Motorfamilj | Mercedes-Benz OM 471 / Detroit DD13 (12.8L) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 5 / Euro 6 |
| Tätningsringsats | F00RJ02176 |
Monteringsanvisningar
- Tillämpa alltid den obligatoriska mothållstekniken med två nycklar vid montering av högtrycksledningen: fixera sexkanten på injektorns inloppsanslutning med en u-nyckel samtidigt som du drar åt överfallsmuttern på högtrycksbränsleröret till exakt 35 N·m för att förhindra vridningsdeformation och skjuvningsskador på den interna ventilspindeln. Dra åt fästbygelns bult till exakt 20 N·m + 90° med hjälp av en kalibrerad momentnyckel och vinkelmätare.
- Rengör cylinderhuvudets injektorsäte ner till ren metall med specialanpassade, icke-slipande mässingsverktyg och säkerställ att den nedre tätningsytan är helt fri från sotavlagringar. Montera en ny kopparpackning från tätningssats F00RJ02176 och applicera ett tunt skikt metallfri keramisk anti-seize-pasta för höga temperaturer uteslutande på injektorkroppens skaft, och säkerställ att ingen pasta hamnar på spridarspetsen eller bränslehålen.
- Programmera den unika flersiffriga IMA-kalibreringskoden i motorstyrsystemet via ett diagnosverktyg för att kalibrera individuella cylinderflödesprofiler. Innan startmotorn kopplas in första gången måste lågtryckskretsen för bränsletillförsel förfyllas och luftas manuellt för att avlägsna innesluten luft och förhindra friktionsslitage på grund av torrkörning i de interna hydrauliska doseringskomponenterna.
Vanliga frågor (FAQ)
Vad är OE-korsreferensen för denna injektor?
Denna injektor motsvarar originalutrustningens (OE) tillverkardelnummer A4710700587, 4710700587, A4710700387, 4710700387, A4710700588, 4710700588, 4710780245, 4710701187, 4710701287 och A471070058780 för tunga kommersiella tillämpningar från Mercedes-Benz och Detroit Diesel.
Vilken reglerventil / vilket ställdon används?
Denna common rail-injektor använder reglerventil F00RJ14012 tillsammans med spridarspets 0433171878. Solenoidmagnetenheten är fabriksintegrerad i injektorkroppen och servas inte som en separat reservdel (SKU).
Kräver denna injektor IMA-kodning i motorstyrenheten?
Ja, inmatning av den individuella IMA-koden (Injector Quantity Adjustment) i fordonets motorstyrenhet (ECU) är obligatorisk. Denna alfanumeriska kalibreringskod kompenserar för minimala tillverkningstoleranser och säkerställer exakta bränslemängder under förinsprutning, huvudinsprutning och efterinsprutning.
Vilka är de vanliga felsymtomen och tillhörande felkoder (DTC)?
Felsymtom inkluderar fördröjd motorstart, feltändningar under belastning, effektförlust och kraftig avgasrök. Typiska felkoder omfattar P0087 (för lågt rail-tryck, orsakat av invändig erosion i reglerventil F00RJ14012 vilket ger för högt returflöde), elektriska kretsfelkoder P0201-P0204 (avbrott/kortslutning i injektorkrets) samt avvikelsekoder för cylinderbalansering såsom P1011/P1012.
Vilka är de korrekta åtdragningsmomenten vid montering?
Högtrycksrörets kopplingsmutter kräver ett exakt åtdragningsmoment på 35 N·m med inloppsanslutningen ordentligt mothållen. Bulten till injektorns spännjärn måste dras med exakt 20 N·m + 90° vinkeldragning.
Hur utförs ett dynamiskt provbänkstest av returflödet?
Montera injektorn i en certifierad provbänk för högtrycks-common rail kapabel till drift vid 2100 bar och utvärdera returflödet över olika trycksteg. Godkända gränsvärden vid provbänkstest är returflöde på tomgång <= 35 ml/min och returflöde vid fullast <= 50 ml/min; för hög volym indikerar slitage i högtryckssätet på reglerventil F00RJ14012.
Vilken är den acceptabla elektriska resistansen för solenoidspolen?
Vid en omgivningstemperatur på 20°C måste solenoidspolens elektriska resistans över anslutningsstiften ligga inom 0.25-0.50 ohm. Isolationsresistansen mellan stift och jord måste dessutom kontrolleras med en megohmmeter för att bekräfta att det inte föreligger något internt isolationsgenomslag i lindningen mot injektorkroppen.
Varför är monteringsproceduren med två nycklar absolut obligatorisk?
Mothållsproceduren med två nycklar förhindrar att åtdragningsmomentet överförs från rörmuttern till injektorenheten. Att dra bränsleröret till 35 N·m utan att hålla emot inloppsanslutningen riskerar att orsaka intern snedvridning, avskjuvning av spindeln och skador på det hydrauliska sätet som påverkar spridarspets 0433171878.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.