0445120236
0445120236 Iniettore: Cummins QSL9 Komatsu PC300 Dati
3965721, 3973060, 4939061, 4940170, 5263308, 6745113102, 6745123100, 84346812F00RJ01941DLLA118P22031600 barPanoramica Prodotto
L'iniettore diesel common rail Bosch 0445120236 è un componente di primo equipaggiamento CRIN2 con azionamento a solenoide, progettato per impieghi commerciali pesanti, industriali e movimento terra alimentati dai motori a sei cilindri da 8,9 litri Cummins QSL9 e Komatsu SAA6D114E-3. Con una pressione di iniezione di esercizio fino a 1600 bar, questo gruppo integra un polverizzatore a fori Bosch DLLA118P2203 (codice Bosch 0433172203) insieme a una valvola di controllo di precisione F00RJ01941 per garantire un'atomizzazione ad alta pressione costante nei cicli operativi più gravosi. Utilizzato ampiamente sugli escavatori Komatsu PC300-8 e PC350-8 nonché su macchine per le costruzioni Case, l'iniettore 0445120236 assicura la conformità agli standard sulle emissioni Tier 3 e Stage IIIA. I guasti tipici rilevati sul campo sono dovuti alla contaminazione del carburante, all'ingresso di particolato abrasivo e all'erosione della sede interna della valvola, che causano un reflusso di ritorno eccessivo, avviamenti difficoltosi a caldo, fumo nero allo scarico, minimo irregolare o codici di guasto per bassa pressione rail.
Prima dell'installazione, verificare le corrispondenze incrociate con i codici OE Cummins 5263308, Case 84346812 o Komatsu 6745-12-3100; questo iniettore pesante CRIN2 non richiede codifica IMA, ma è obbligatorio sostituire sempre il condotto di alimentazione carburante e la rondella parafiamma in rame del polverizzatore.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| Komatsu PC300-8 / PC350-8 / WA380-6 Excavator & Wheel Loader | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
| Cummins QSL9 Industrial, Construction & Marine Power Unit | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2007-2018 |
| Case CX290B / CX350B Heavy Crawler Excavator | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2007-2017 |
| Case Axial-Flow 5088 / 6088 / 7088 Combine Harvester | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2008-2016 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445120236 |
| Marca | Komatsu / Cummins / Case / BOSCH |
| Tipo di componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid)) |
| Numero OE | 3965721, 3973060, 4939061, 4940170, 5263308, 6745113102, 6745123100, 84346812 |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecifica Chiave | |
| Sistema di iniezione | Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Specifica coppia di serraggio | 35 N·m |
| Coppia serraggio staffa | 30 N·m |
| Garanzia | 12 Months |
| Normativa antinquinamento | Tier 3 / Stage IIIA |
| Famiglia motore | Cummins QSL9 / Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) |
| Codifica centralina richiesta | Verify with OEM tool |
| Gruppo solenoide / elettromagnete | F00RJ02697 |
| Kit anelli di tenuta | F00RJ02176 |
Istruzioni di montaggio
Attrezzatura necessaria: Chiavi spaccate da 10 mm e 11 mm (raccordi rail e ingresso iniettore), Estrattore a massa battente / kit estrazione meccanica (se bloccato), Set spazzole in ottone per sede iniettore e aspiratore industriale, Fresa rettifica sede (in presenza di erosione da gas combusti), Chiave dinamometrica (campo 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostico ECU con funzione di codifica IMA/QR, Micrometro digitale / calibro di profondità per controllo rondella in rame
- Scollegare la batteria e scaricare la pressione rail: Isolare il morsetto negativo della batteria e verificare tramite diagnosi in tempo reale che la pressione residua nel common rail sia inferiore a 10 bar prima di allentare i raccordi.
- Pulire il vano motore e le sedi degli iniettori: Rimuovere accuratamente sporcizia, morchie d'olio e detriti intorno ai pozzetti iniettore sulla testata utilizzando aria compressa e sgrassatore idoneo.
- Identificare il cablaggio e i connettori di rifiuto: Contrassegnare i connettori elettrici di ciascun cilindro e sganciare con cautela le clip plastiche della linea di recupero carburante.
- Rimuovere le tubazioni di mandata ad alta pressione: Allentare i dadi di raccordo con l'apposita chiave aperta; tappare IMMEDIATAMENTE tutte le uscite del rail e gli ingressi degli iniettori con tappi di protezione puliti.
- Smontare gli elementi di fissaggio della staffa: Rimuovere le viti della staffa di bloccaggio dell'iniettore. Ricordare che le viti a snervamento devono essere tassativamente smaltite e mai riutilizzate.
- Estrarre il corpo dell'iniettore: Sfilare l'iniettore verticalmente. Se bloccato da incrostazioni carboniose, utilizzare un estrattore a percussione meccanico omologato collegato al raccordo di ingresso, senza imprimere rotazioni al corpo.
- Ispezionare la sede e il pozzetto iniettore: Assicurarsi che la vecchia rondella in rame non sia rimasta incollata sul fondo della sede nella testata; rimuoverla con un apposito gancio in ottone se bloccata.
- Pulire e fresare la sede dell'iniettore: Pulire e rettificare la superficie di battuta dell'iniettore mediante apposite frese/spazzole manuali e aspiratore industriale, fino a esporre metallo nudo e perfettamente planare.
- Installare la nuova rondella parafiamma in rame: Montare una rondella di tenuta in rame originale con spessore prescritto (solitamente 1,5 mm - 2,0 mm), applicando un velo di grasso per alte temperature per mantenerla in posizione.
- Montare l'iniettore con grasso ceramico: Applicare un velo sottile di grasso ceramico per alte temperature sullo stelo dell'iniettore; mantenere la punta del polverizzatore e la rondella in rame rigorosamente asciutte e prive di contaminazioni.
- Serrare la staffa di fissaggio alla coppia prescritta: Avvitare le viti della staffa e serrare secondo le fasi prescritte dal costruttore (30 N·m) con una chiave dinamometrica tarata.
- Rimontare le tubazioni di mandata ad alta pressione: Imboccare i dadi di raccordo a mano per evitare di danneggiare i filetti, quindi serrare uniformemente i raccordi dell'iniettore e del rail a 35 N·m.
- Ricollegare la linea di rifiuto carburante e il cablaggio: Premere i raccordi della linea di reflusso fino a percepire lo scatto di bloccaggio; ricollegare il connettore elettrico e fissare saldamente il fermo di sicurezza.
- Codifica ECU IMA / QR e spurgo del carburante: Registrare il codice alfanumerico IMA/QR stampigliato sulla testa dell'iniettore nel relativo cilindro all'interno della ECU; eseguire il pre-riempimento e lo spurgo del circuito carburante prima del primo avviamento.
- CALIBRAZIONE IMA FONDAMENTALE: Non avviare mai il motore senza aver programmato il nuovo codice di calibrazione IMA/QR nella mappa della centralina - gli iniettori non calibrati causano battito in combustione, squilibrio tra i cilindri e precoce intasamento del DPF.
- SOSTITUZIONE TASSATIVA DELLA RONDELLA IN RAME: Montare sempre rondelle parafiamma nuove e viti staffa a snervamento nuove - il riutilizzo di vecchie guarnizioni provoca perdite catastrofiche di gas di combustione (formazione di depositi catramosi 'black death').
- PULIZIA DI GRADO CHIRURGICO: Una particella microscopica di appena 5 micron può grippare la valvola interna F00RJ01941 o lo spillo del polverizzatore - mantenere i tappi di protezione sulle tubazioni fino al momento esatto del serraggio finale.
- RISPETTO RIGOROSO DELLA COPPIA DI SERRAGGIO DELLA STAFFA: Rispettare rigorosamente la sequenza e la coppia di 30 N·m - un serraggio eccessivo deforma la struttura interna dell'iniettore causando l'incollaggio dello spillo.
Domande Frequenti (FAQ)
L'iniettore Bosch 0445120236 richiede la codifica in centralina (codice IMA / QR)?
Sì, l'iniettore Bosch 0445120236 richiede l'inserimento del codice di calibrazione IMA specifico per ciascun cilindro all'interno della centralina gestione motore (ECU). Ogni unità presenta un codice alfanumerico univoco stampigliato sul corpo del connettore elettrico o sulla testa del solenoide, il quale definisce le tolleranze di portata del carburante a diversi livelli di pressione rail. La programmazione di questo codice tramite strumento di diagnosi (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) è indispensabile per garantire un minimo regolare, la conformità alle emissioni Tier 3 / Stage IIIA e una risposta lineare dell'acceleratore.
Quali sono i sintomi più frequenti di un iniettore 0445120236 difettoso su Cummins QSL9 / Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L)?
I sintomi tipici includono avviamento a freddo prolungato, minimo irregolare o oscillante, fumo nero allo scarico in accelerazione (usura dello spillo del polverizzatore/sovradosaggio di carburante), fumo bianco all'avviamento (carburante incombusto nebulizzato in modo scorretto), battito sotto carico, aumento dei consumi, codici di mancata accensione dei cilindri (P0201-P0206 / P0300-P0306) e portate di rifiuto/reflusso elevate che provocano errori di bassa pressione rail sotto forte carico.
È consigliabile sostituire gli iniettori singolarmente o come set completo?
Sebbene la sostituzione di un singolo iniettore guasto sia ammessa se viene esclusa la contaminazione da sporcizia o limatura nel circuito, la buona prassi di settore per motori con oltre 150.000 km raccomanda di sostituire o testare al banco tutti gli iniettori come serie completa. L'usura della valvola di controllo ad alta pressione (F00RJ01941) e del polverizzatore (DLLA118P2203) avviene in modo omogeneo su tutti i cilindri; installare un solo componente nuovo insieme ad altri usurati causa spesso vibrazioni evidenti al minimo a causa della disparità di portata erogata.
Per quale motivo la rondella in rame e la vite della staffa devono essere sostituite a ogni montaggio?
La rondella in rame costituisce la tenuta stagna fondamentale tra il polverizzatore dell'iniettore e la camera di combustione nella testata. Durante la combustione, le temperature superano i 1.500 °C e le pressioni oltrepassano i 150 bar. Una rondella già schiacciata subisce incrudimento e non è più in grado di garantire la tenuta. Inoltre, la maggior parte delle viti delle staffe di fissaggio sono a snervamento (torque-to-yield), progettate per un solo serraggio; riutilizzarle comporta il serio rischio di rottura all'interno della testata o di perdita del precarico di serraggio.
Quale manutenzione preventiva è necessaria dopo l'installazione di nuovi iniettori 0445120236?
Sostituire sempre il filtro del carburante con un ricambio conforme alle specifiche OEM ad alta efficienza (capacità filtrante di 3-5 micron), controllare il serbatoio e le linee carburante escludendo tracce di limatura metallica dovute all'usura della pompa di alta pressione, lavare accuratamente il rail se sono presenti residui, impiegare gasolio di alta qualità EN590 e verificare i valori di correzione e bilanciamento dei cilindri tramite diagnosi dopo circa 500 km di funzionamento.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.