0445120296
BOSCH 0445120296 Vstřikovač Common Rail pro Mercedes Actros & Detroit DD13
A4710700587, 4710700587, A4710700387, 4710700387, A4710700588, 4710700588, 4710780245, 4710701187, 4710701287, A471070058780F00RJ14012DLLA118P22032100 barPřehled produktu
Vstřikovač Common Rail Bosch 0445120296 typu CRIN pro náročný provoz (heavy-duty) je navržen pro vysoce výkonná užitková hnací ústrojí, včetně motorových platforem Mercedes-Benz OM 471 LA, OM 470 LA a Detroit Diesel DD13/DD15. Tento elektromagneticky ovládaný vstřikovač pracuje při dynamických vstřikovacích tlacích až do 2100 bar a zajišťuje mikrosekundové dávkování pro vícestupňový vstřik (pilotní, hlavní a dodatečný vstřik). Vnitřní hydraulická architektura využívá vstřikovací trysku 0433171878 a řídicí elektromagnetický ventil F00RJ14012 pro optimalizaci rozprášení paliva a geometrie paprsku ve všech provozních režimech motoru. Konstrukce vyhovuje emisním normám Euro 5 a Euro 6, přičemž zaručuje sníženou produkci pevných částic, minimalizaci tvorby NOx a optimální spotřebu paliva v náročných provozních cyklech.
Technicians must cross-reference the injector body part number against the engine build plate data and enter the unique factory-calibrated alphanumeric IMA classification code into the engine control unit (ECU) prior to startup to prevent severe cylinder imbalance and rough running.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz Actros MP4 / Antos / Arocs 12.8D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
| Setra ComfortClass / TopClass 400 / 500 | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
| Freightliner Cascadia 12.8D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
| Western Star 4700 / 4900 12.8D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445120296 |
| Značka | BOSCH |
| Typ produktu | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Řada motorů | Mercedes-Benz OM 471 / Detroit DD13 (12.8L) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Emisní norma | Euro 5 / Euro 6 |
| Sada těsnicích kroužků | F00RJ02176 |
Pokyny k montáži
- Při montáži vysokotlakého vedení vždy aplikujte povinnou techniku přidržování dvěma klíči: zajistěte šestihran vstupního šroubení vstřikovače otevřeným klíčem a současně utáhněte převlečnou matici vysokotlakého palivového vedení přesně na 35 N·m, aby se zamezilo torznímu namáhání a poškození vnitřního dříku ventilu střihem. Šroub upínací příložky dotáhněte přesně na 20 N·m + 90° pomocí kalibrovaného momentového klíče a úhloměru.
- Vyčistěte šachtu vstřikovače v hlavě válců až na čistý kov pomocí specializovaných neabrazivních mosazných čisticích nástrojů a zajistěte, aby spodní těsnicí plocha byla naprosto zbavena karbonových úsad. Nainstalujte nový měděný těsnicí kroužek ze sady těsnění F00RJ02176 a naneste tenkou vrstvu vysokoteplotní bezkovové keramické pasty proti zadření výhradně na dřík tělesa vstřikovače; zajistěte, aby se pasta nedostala do kontaktu s hrotem trysky ani výstřikovými otvory.
- Naprogramujte jedinečný vícemístný kalibrační kód IMA do řídicí jednotky motoru pomocí diagnostického přístroje, aby se zkalibrovaly individuální dávkovací charakteristiky jednotlivých válců. Před prvním spuštěním startéru ručně naplňte a odvzdušněte nízkotlaký napájecí okruh paliva, čímž se odstraní nahromaděný vzduch a zamezí se třecímu opotřebení způsobenému chodem nasucho ve vnitřních hydraulických dávkovacích komponentech.
Často kladené dotazy
Jaká jsou OE referenční čísla pro tento vstřikovač?
Tento vstřikovač odpovídá originálním číslům dílů (OE) výrobců A4710700587, 4710700587, A4710700387, 4710700387, A4710700588, 4710700588, 4710780245, 4710701187, 4710701287 a A471070058780 pro těžká užitková vozidla Mercedes-Benz a Detroit Diesel.
Jaký řídicí ventil / ovládací člen se používá?
Tento vstřikovač common rail využívá řídicí ventil F00RJ14012 spárovaný s tryskou 0433171878. Sestava elektromagnetu je z výroby integrována do těla vstřikovače a nedodává se jako samostatný servisní díl (SKU).
Vyžaduje tento vstřikovač IMA kódování v řídicí jednotce ECU?
Ano, zadání individuálního IMA kódu (korekce dávky vstřikovače) do řídicí jednotky motoru (ECU) je povinné. Tento alfanumerický kalibrační kód koriguje nepatrné výrobní tolerance a zajišťuje přesné dávkování paliva během předvstřiku, hlavního vstřiku i dovstřiku.
Jaké jsou běžné projevy závady a související chybové kódy DTC?
Mezi projevy závady patří prodloužené startování, vynechávání motoru při zatížení, ztráta výkonu a nadměrná kouřivost výfuku. Typické diagnostické chybové kódy (DTC) zahrnují P0087 (příliš nízký tlak v rozdělovači paliva způsobený vnitřní erozí řídicího ventilu F00RJ14012 vedoucí k vysokému přepadu nafty), kódy elektrického obvodu P0201-P0204 (přerušený nebo zkratovaný obvod vstřikovače) a kódy odchylek vyvážení válců jako P1011/P1012.
Jaké jsou předepsané utahovací momenty pro montáž?
Převlečná matice vysokotlakého palivového vedení vyžaduje přesný utahovací moment 35 N·m s bezpečným přidržením vstupního šroubení proti protočení. Šroub přítlačné třmínky vstřikovače musí být utažen přesně na 20 N·m + 90°.
Jak se provádí dynamický test přepadu nafty na zkušební stolici?
Upněte vstřikovač do certifikované zkušební stolice pro vysokotlaké systémy common rail schopné provozu při 2100 bar a vyhodnoťte množství přepadu nafty v různých tlakových mapách. Přijatelné mezní hodnoty testu na stolici jsou: přepad nafty při volnoběhu <= 35 ml/min a přepad při plném zatížení <= 50 ml/min; nadměrný objem značí opotřebení vysokotlakého sedla řídicího ventilu F00RJ14012.
Jaký je přípustný elektrický odpor cívky elektromagnetu?
Při okolní teplotě 20°C musí elektrický odpor cívky elektromagnetu mezi svorkami vykazovat hodnotu v rozmezí 0.25-0.50 ohms. Izolační odpor mezi svorkou a kostrou musí být rovněž změřen megaohmmetrem, aby se vyloučil průraz vnitřní izolace vinutí na dřík těla vstřikovače.
Proč je striktně povinný postup montáže pomocí dvou klíčů?
Postup kontrování pomocí dvou klíčů zabraňuje přenosu utahovacího momentu z matice vedení do sestavy vstřikovače. Dotažení vedení na moment 35 N·m bez přidržení vstupního šroubení v protisměru přináší riziko vnitřního geometrického vychýlení, ustřižení vřetene a poškození hydraulického sedla ovlivňující trysku 0433171878.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.