0445120236
0445120236 Wtryskiwacz: Cummins QSL9 Komatsu PC300
3965721, 3973060, 4939061, 4940170, 5263308, 6745113102, 6745123100, 84346812F00RJ01941DLLA118P22031600 barOpis produktu
Wtryskiwacz Common Rail diesel Bosch 0445120236 to oryginalny podzespół wyposażenia fabrycznego (CRIN2, sterowany zaworem elektromagnetycznym), zaprojektowany do ciężkich pojazdów użytkowych, zastosowań przemysłowych oraz maszyn pozadrogowych napędzanych 6-cylindrowymi silnikami Cummins QSL9 (8,9 l) i Komatsu SAA6D114E-3. Pracując przy ciśnieniach wtrysku sięgających 1600 bar, wtryskiwacz ten łączy otworkowy rozpylacz Bosch DLLA118P2203 (numer katalogowy Bosch 0433172203) z precyzyjnym zespołem zaworka sterującego F00RJ01941, co zapewnia wysokociśnieniowe rozpylenie paliwa w wymagających cyklach pracy. Stosowany powszechnie w koparkach Komatsu PC300-8 i PC350-8 oraz maszynach budowlanych Case, model 0445120236 gwarantuje spełnienie norm emisji spalin Tier 3 oraz Stage IIIA. Typowe usterki eksploatacyjne wynikają z zanieczyszczenia paliwa, przedostawania się cząstek ściernych oraz erozji gniazda wewnętrznego zaworka, co prowadzi do nadmiernego przelewu na powrocie, trudności z rozruchem rozgrzanego silnika, emisji czarnego dymu z układu wydechowego, niestabilnych obrotów biegu jałowego lub kodów błędów niskiego ciśnienia na szynie Common Rail.
Przed montażem należy zweryfikować zgodność z numerami referencyjnymi Cummins OE 5263308, Case 84346812 lub Komatsu 6745-12-3100. Ten wtryskiwacz heavy-duty CRIN2 nie wymaga wprowadzania kodów IMA, jednak bezwzględnie należy wymienić przewód doprowadzający paliwo (króciec ciśnieniowy) oraz miedzianą podkładkę termopodkładkę rozpylacza.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Komatsu PC300-8 / PC350-8 / WA380-6 Excavator & Wheel Loader | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
| Cummins QSL9 Industrial, Construction & Marine Power Unit | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2007-2018 |
| Case CX290B / CX350B Heavy Crawler Excavator | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2007-2017 |
| Case Axial-Flow 5088 / 6088 / 7088 Combine Harvester | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2008-2016 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445120236 |
| Marka | Komatsu / Cummins / Case / BOSCH |
| Typ podzespołu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid)) |
| Numer OE | 3965721, 3973060, 4939061, 4940170, 5263308, 6745113102, 6745123100, 84346812 |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | |
| INTERNAL NOZZLE P/NGłówny parametr | |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 35 N·m |
| Moment dokręcania jarzma | 30 N·m |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | Tier 3 / Stage IIIA |
| Rodzina silników | Cummins QSL9 / Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Verify with OEM tool |
| Zespół elektromagnesu | F00RJ02697 |
| Zestaw pierścieni uszczelniających | F00RJ02176 |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Klucze do przewodów 10 mm i 11 mm (króćce szyny i wlotu wtryskiwacza), Młotek bezwładnościowy / ściągacz do wtryskiwaczy (w razie zapieczenia), Zestaw szczotek mosiężnych do gniazd wtryskiwaczy i odkurzacz warsztatowy, Frez do gniazd wtryskiwaczy (w przypadku erozji gazowej), Klucz dynamometryczny (zakres 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostyczny ECU z funkcją kodowania IMA/QR, Mikrometr cyfrowy / głębokościomierz do kontroli podkładki miedzianej
- Odłączenie akumulatora i redukcja ciśnienia w szynie paliwowej: Odłącz ujemny biegun akumulatora i przed odkręceniem przewodów paliwowych upewnij się w odczycie parametrów na żywo testera diagnostycznego, że ciśnienie resztkowe na szynie spadło poniżej 10 barów.
- Oczyszczenie komory silnika i wnęk wtryskiwaczy: Dokładnie usuń nagromadzony brud, osady olejowe i luźne zanieczyszczenia wokół gniazd wtryskiwaczy w głowicy cylindrów za pomocą sprężonego powietrza i zmywacza odtłuszczającego.
- Oznaczenie wiązki elektrycznej i złączy powrotnych: Oznacz wtyczki elektryczne poszczególnych cylindrów i ostrożnie rozłącz delikatne plastikowe złączki przelewowe przewodu powrotnego paliwa.
- Demontaż przewodów zasilających wysokiego ciśnienia: Odkręć nakrętki przewodów wysokiego ciśnienia za pomocą klucza do przewodów wtryskowych; NATYCHMIAST zabezpiecz wszystkie otwarte króćce szyny paliwowej oraz wloty wtryskiwaczy czystymi zaślepkami ochronnymi.
- Wykręcenie śrub łapy mocującej wtryskiwacz: Wykręć śruby jarzma dociskowego. Pamiętaj, że jednorazowe śruby rozciągliwe (TTY) należy bezwzględnie wyrzucić i zastąpić nowymi.
- Demontaż korpusu wtryskiwacza: Wyjmij wtryskiwacz pionowo w osi gniazda. W przypadku zapieczenia nagarem zamontuj atestowany ściągacz mechaniczny lub młotek bezwładnościowy do adaptera wlotowego, nie dopuszczając do obracania korpusu wtryskiwacza.
- Kontrola gniazda i kanału wtryskiwacza: Upewnij się, że stara miedziana podkładka uszczelniająca nie została na dnie gniazda w głowicy cylindrów; w razie potrzeby wyjmij ją za pomocą mosiężnego haczyka.
- Czyszczenie i frezowanie gniazda wtryskiwacza: Oczyść i wyrównaj płaszczyznę przylegania gniazda wtryskiwacza przy użyciu dedykowanych szczotek/frezów oraz odkurzacza przemysłowego, aż powierzchnia będzie całkowicie czysta i odsłoni surowy, gładki metal.
- Montaż nowej miedzianej podkładki uszczelniającej: Załóż miedzianą podkładkę o grubości zgodnej ze specyfikacją OEM (standardowo 1,5 mm - 2,0 mm), nakładając odrobinę smaru wysokotemperaturowego, aby utrzymać ją na wtryskiwaczu.
- Aplikacja pasty ceramicznej i montaż wtryskiwacza: Pokryj korpus wtryskiwacza cienką warstwą atestowanego smaru ceramicznego do wysokich temperatur; końcówka rozpylacza i miedziana podkładka muszą pozostać bezwzględnie czyste i suche.
- Dokręcenie łapy mocującej wymaganym momentem: Dokręć śruby jarzma dociskowego w fabrycznej sekwencji momentem 30 N·m, korzystając ze skalibrowanego klucza dynamometrycznego.
- Montaż przewodów wysokiego ciśnienia: Nakręć nakrętki przewodów ręcznie, aby uniknąć uszkodzenia gwintu, a następnie dokręć króćce wlotowe wtryskiwaczy oraz szyny równomiernie z momentem 35 N·m.
- Podłączenie przewodu przelewowego i wiązki elektrycznej: Wciśnij złączki powrotne przelewu paliwa, aż zatrzasną się zabezpieczenia; podłącz wtyczkę elektryczną i pewnie zablokuj zatrzask złącza.
- Kodowanie IMA / QR w ECU i odpowietrzenie układu paliwowego: Wprowadź unikalny alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA/QR z główki wtryskiwacza do pamięci ECU pod adresem odpowiedniego cylindra; odpowietrz i napełnij układ paliwowy przed pierwszą próbą rozruchu silnika.
- KLUCZOWE KODOWANIE IMA: Nigdy nie uruchamiaj silnika bez wcześniejszego wpisania nowego kodu korekcyjnego IMA/QR do mapy ECU - nieskalibrowane wtryskiwacze powodują spalanie stukowe, nierównomierną pracę cylindrów oraz przedwczesne zapchanie filtra cząstek stałych DPF.
- BEZWZGLĘDNA WYMIANA PODKŁADKI MIEDZIANEJ: Zawsze instaluj fabrycznie nowe miedziane podkładki termopodkładki oraz śruby dociskowe podlegające rozciąganiu - ponowne użycie starych uszczelnień prowadzi do katastrofalnego przedmuchu gazów spalinowych (efekt tzw. „czarnej śmierci”).
- SZPITALNA CZYSTOŚĆ UKŁADU PALIWOWEGO: Mikroskopijne zanieczyszczenie o wielkości zaledwie 5 mikronów może zablokować iglicę lub precyzyjny zaworek wewnętrzny F00RJ01941 - wszystkie zaślepki ochronne przewodów paliwowych zdejmuj dopiero w momencie ostatecznego montażu.
- ŚCISŁE PRZESTRZEGANIE MOMENTU DOKRĘCENIA ŁAPY: Ściśle przestrzegaj procedury dokręcania momentem 30 N·m - przeciągnięcie śrub powoduje deformację korpusu wtryskiwacza i zatarcie iglicy.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz Bosch 0445120236 wymaga kodowania w sterowniku silnika ECU (kod IMA / QR)?
Tak, wtryskiwacz Bosch 0445120236 wymaga zaprogramowania w sterowniku silnika (ECU) indywidualnego kodu kalibracyjnego IMA dla danego cylindra. Każdy podzespół posiada unikalny, wieloznakowy kod kalibracyjny wybity na korpusie złącza elektrycznego lub obudowie cewki, który określa odchyłki dawkowania paliwa w różnych punktach ciśnienia na szynie. Wprowadzenie tego kodu za pomocą testera diagnostycznego (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA lub Autel MaxiSys) jest wymagane w celu zapewnienia równej pracy cylindrów na biegu jałowym, spełnienia norm emisji Tier 3 / Stage IIIA oraz płynnej reakcji na pedał gazu.
Jakie są najczęstsze objawy uszkodzenia wtryskiwacza 0445120236 w silnikach Komatsu / Cummins / Case Cummins QSL9 / Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L)?
Typowe objawy to: wydłużony rozruch zimnego silnika, nierówna praca lub falowanie obrotów na biegu jałowym, czarny dym z wydechu przy przyspieszaniu (zużycie iglicy rozpylacza / przelewanie paliwa), biały dym podczas rozruchu (niespalone rozpylone paliwo), stukanie/klekotanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie paliwa, kody błędów wypadania zapłonów na cylindrach (P0201-P0206 / P0300-P0306) oraz wysoki przelew paliwa do obwodu powrotnego, wywołujący błędy zbyt niskiego ciśnienia na szynie podczas gwałtownego przyspieszania.
Czy należy wymieniać wtryskiwacze pojedynczo, czy w komplecie?
Chociaż wymiana pojedynczego uszkodzonego wtryskiwacza jest dopuszczalna (o ile wykluczono zanieczyszczenie paliwa), dobrą praktyką warsztatową w silnikach o przebiegu powyżej 150 000 km jest wymiana lub regeneracja i przetestowanie na stole probierczym pełnego kompletu wtryskiwaczy. Zużycie wysokociśnieniowego zaworka sterującego (F00RJ01941) i rozpylacza (DLLA118P2203) postępuje równomiernie na wszystkich cylindrach; montaż jednego nowego wtryskiwacza obok wyeksploatowanych jednostek często prowadzi do wyczuwalnych wibracji na biegu jałowym z powodu różnic w dawkach paliwa.
Dlaczego miedziana podkładka termopodkładka i śruba łapy mocującej muszą być wymieniane przy każdym montażu?
Miedziana podkładka tworzy kluczowe, gazoszczelne uszczelnienie pomiędzy rozpylaczem wtryskiwacza a komorą spalania w głowicy cylindrów. W trakcie spalania temperatura przekracza 1500°C, a ciśnienie sięga ponad 150 barów. Raz ściśnięta podkładka ulega utwardzeniu przez zgniot i nie zapewni ponownego, właściwego uszczelnienia. Ponadto większość śrub dociskowych jarzma to śruby rozciągliwe (poddawane dokręcaniu do granicy plastyczności - TTY), zaprojektowane do jednorazowego użytku; ich ponowne użycie grozi pęknięciem w głowicy cylindrów lub utratą siły docisku wtryskiwacza.
Jakie czynności profilaktyczne należy wykonać po montażu nowych wtryskiwaczy 0445120236?
Należy zawsze wymienić filtr paliwa na wysokiej klasy filtr zgodny ze specyfikacją OEM (o dokładności filtracji od 3 do 5 mikronów), sprawdzić zbiornik i przewody paliwowe pod kątem opiłków metalowych pochodzących z pompy wysokiego ciśnienia, przepłukać szynę Common Rail w razie obecności osadów, stosować olej napędowy spełniający normę EN590 oraz zweryfikować korekty dawek wtryskiwaczy (równomierność biegu) za pomocą oprogramowania diagnostycznego po przejechaniu 500 km.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.