0445120048
بخاخ ديزل كومن ريل بوش 0445120048 لشاحنات ميتسوبيشي فوسو فايتر 6M60
ME222914, ME226718, 107755-0162, 1077550162F00RJ01428DLLA157P14241600 barنظرة عامة على القطعة
يعتبر بخاخ بوش 0445120048 من فئة CRIN2-16 المخصصة للمركبات التجارية الثقيلة شاحنات ميتسوبيشي فوسو فايتر وسوبر جريت بمحركات 6M60 (7.5L) و6M70 (12.9L). يعمل بضغط حقن يصل إلى 1600 بار، ويعتمد على صمام التحكم F00RJ01428 وفوهة 0433171886 (DLLA157P1424) ومجموعة الملف F00VC30301 لتحقيق معايير يورو 3 ويورو 4.
CRITICAL FEED CONNECTOR TORQUING: When installing injector 0445120048 on Mitsubishi Fuso 6M60 engines, always torque the hold-down clamp bolt to 26-30 N·m first to establish positive copper washer crush. Counter-hold the high-pressure fuel rail line fitting using a second wrench when torquing to 30-35 N·m to prevent twisting or shearing the internal alignment pins.
توافق المركبات والمحركات
| المركبة | المحرك | سنوات الصنع |
|---|---|---|
| Mitsubishi Fighter Commercial Truck FK / FM / FN Series | Mitsubishi Fuso 6M60 / 6M70 (7.5L & 12.9L) | 2002-2010 |
| Mitsubishi Super Great Heavy Duty Truck FS / FU / FV | Mitsubishi Fuso 6M60 / 6M70 (7.5L & 12.9L) | 2003-2010 |
| Mitsubishi Aero Bus / Aero Queen Commercial Coach | Mitsubishi Fuso 6M60 / 6M70 (7.5L & 12.9L) | 2003-2009 |
المواصفات الفنية
| المواصفة | القيمة |
|---|---|
| نظام الوقود | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| صمام التحكممواصفة أساسية | 🔗 صمام تحكم مشترك (2 مجموعات):0445120049 |
| كود الفوهة (Nozzle)مواصفة أساسية | |
| Nozzle Part Numberمواصفة أساسية | |
| مجموعة الملف اللولبي (الكهرومغناطيسي) | F00VC30301 |
| طقم حلقات الإحكام (الجوانات) | F00RJ02176 |
| Hold-down Clamp Torque | 26-30 N·m📐 مساعد حساب عزم وزاوية الربط → |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Bosch IMA (6/7-Character Alphanumeric) |
| ضغط التشغيلمواصفة أساسية |
إرشادات التركيب
العدد والأدوات المطلوبة: Calibrated torque wrench and line crowfoot tool, Brass injector bore seat brush kit and industrial vacuum extraction unit, Dedicated electronic diagnostic tool for IMA/injector coding
- تنظيف مقعد البخاخ في رأس المحرك جيداً وإزالة جميع ترسبات الكربون.
- تركيب وردة نحاسية جديدة أصلية (1.5 مم) وتشحيم الأورنج بزيت محرك نظيف.
- إنزال البخاخ 0445120048 رأسياً وتوجيه الفيشة الكهربائية نحو الضفيرة.
- شد مسمار قفيز تثبيت البخاخ النهائي بعزم 26-30 نيوتن.متر.
- تركيب ماسورة الضغط العالي بطريقة المفتاحين المتقابلين وعزم 30-35 نيوتن.متر.
- توصيل الفيشة الكهربائية للملف والتأكد من إحكام القفل.
- برمجة كود IMA في كمبيوتر محرك فوسو وتحضير الديزل قبل التشغيل.
- استخدم دائماً مفتاحين متقابلين لتثبيت جسم البخاخ عند شد خط الوقود بعزم 30-35 نيوتن.متر.
- تراكم الكربون تحت الوردة يغير بروز الفوهة داخل غرفة الاحتراق ويسبب تهريب غازات.
- احرص دائماً على تركيب وردة نحاسية واحدة فقط وتأكد من إخراج الوردة القديمة تماماً.
الأسئلة الشائعة
ما هي أعراض تلف بخاخ 0445120048؟
زيادة راجع الديزل بسبب الصمام F00RJ01428، وتذبذب السرعة الخاملة، والدخان الأسود وكود P0087.
هل يتطلب البخاخ 0445120048 برمجة كود IMA؟
نعم. يجب كتابة كود IMA الفردي المطبوع على البخاخ في كمبيوتر المحرك فوسو.
ما هي أرقام القطع الأصلية للبخاخ 0445120048؟
ميتسوبيشي ME222914 و ME226718 وأرقام زيكسل 107755-0162 و 1077550162.
ما هو معدل الراجع المقبول على جهاز الفحص؟
تحت أقصى حمل (1600 بار) يجب ألا يتجاوز الراجع 45 مل/دقيقة. أكثر من 50 مل/دقيقة يعني تلف الصمام.
ما هي المقاومة الصحيحة لملف السولينويد؟
المقاومة السليمة بين 0.25 و 0.50 أوم عند 20 درجة مئوية. أي خلل يسجل أكواد الأعطال P0201 إلى P0206.
رموز الاعطال التشخيصية (DTC) وبروتوكولات الفحص
رموز اعطال التشخيص الشائعة (DTC) التي يتم تسجيلها عند تآكل حاقن الديزل أو حدوث خلل كهربائي:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
الأرقام المقابلة والتوافق
القطع الشقيقة، طرازات نفس المنصة، وحالات عدم التوافق المعروفة.
بروتوكولات التشخيص والخدمة الفنية
إجراءات ورشة العمل المعتمدة، وحدود الاختبار التشخيصية، ومعايير الخدمة لهذا المكون.