0445120121
BOSCH 0445120121 Common Rail Spridare för Cummins ISB 6.7L & Dongfeng
4940640, 4940170, 5263308, C4940640F00RJ01941DLLA142P17091600 barProduktöversikt
Bosch 0445120121 är en kraftig CRIN2-16 common rail-injektor konstruerad för tunga lastbilar, bussar och industriella entreprenadmaskiner drivna av Cummins ISB 6.7L, QSB 6.7L samt DCEC ISDe 6.7L-motorer. Spridaren används i stor omfattning i applikationer som Dongfeng Tianlong, Dongfeng Kingrun, Foton Auman och SANY grävmaskiner och arbetar vid railtryck upp till 1600 bar. Den interna hydrauliken är försedd med precisionsreglerventil F00RJ01941, spridarspets av håltyp 0433172047 (märkt DLLA142P1709) samt magnetenhet F00RJ02697, vilket ger pilot- och huvudinsprutning med millisekundprecision. Injektorn uppfyller utsläppsklasserna Euro 3 och Euro 4. Vid montering krävs noggrann inriktning av tryckrörsanslutningen (connector tube) samt programmering av den unika IMA-kalibreringskoden i motorstyrenheten (ECM).
CONNECTOR TUBE TORQUE SEQUENCE: Never torque the hold-down clamp before seating the high-pressure connector tube. Pre-tighten the connector tube retaining nut to 15 N·m first to center the spherical sealing interface with the injector inlet port, tighten the hold-down clamp bolt to 24 N·m, and finally torque the connector tube to 50-55 N·m to prevent internal high-pressure leakage into the valvetrain and DTC P0087.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| Dongfeng Tianlong / Kingrun 6.7D | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2016 |
| Foton Auman ETX / GTL Heavy Truck | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2008-2016 |
| SANY SY215 / SY235 Excavator & Mixer | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2008-2018 |
| Yutong ZK Heavy Commercial Bus & Coach | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2015 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| Bränslesystem | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| StyrventilHuvudspec. | |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | |
| Nozzle Part NumberHuvudspec. | |
| Magnetventilgrupp | F00RJ02697 |
| Tätningsringsats | F00RJ02176 |
| Connector Tube Pre-Torque | 15 N·m |
| Hold-down Clamp Torque | 24 N·m📐 Moment- & vinkelguide → |
| Connector Tube Final Torque | 50-55 N·m |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Bosch IMA (6/7-Character Alphanumeric) |
| ArbetstryckHuvudspec. |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: Kalibrerad momentnyckel och öppen kråkfotsadapter för bränslerör, Borstsats i mässing för injektorsäte samt industriell vakuumsug, Dedikerat elektroniskt diagnosverktyg för IMA-/injektorkodning
- Brotscha och rengör injektorbrunnen i cylinderhuvudet noggrant ned till ren metall med en specialborste i mässing; blås rent från alla koksavlagringar och säkerställ att inga partiklar finns kvar.
- Montera en ny original kopparpackning av korrekt tjocklek (standard 1.5mm) på spridarspetsen, och montera en helt ny viton-O-ring på spridarkroppen insmord med ren motorolja.
- Sänk ned injektorenheten 0445120121 rakt i brunnen med bränsleinloppet i linje med cylinderhuvudets tryckrörsport, och dra åt spännbygelns bult fingerhårt (ca 3-5 N·m).
- För in ett nytt eller noggrant inspekterat högtryckstryckrör (matarrör) genom cylinderhuvudet och dra åt tryckrörets fästmutter till det preliminära inriktningsmomentet 15 N·m.
- Dra åt injektorns spännbygelbult till dess slutliga moment på 24 N·m för att säkert sätta kopparbrickan mot cylinderhuvudets säte.
- Slutdra högtryckstryckrörets fästmutter till 50-55 N·m för att skapa en sfärisk metall-mot-metall-högtryckstätning.
- Anslut högtrycksledningen från railen med mothållsmetoden (2 nycklar), dra åt ledningsmuttern till 30-35 N·m, anslut solenoidens kablage och programmera in den unika IMA-kalibreringskoden i ECM via diagnosverktyget.
- Inriktningsrisk för högtrycksmatarrör: Om spännbygelbulten dras till 24 N·m innan matarröret installeras felriktas den sfäriska tätningskopplingen. Denna felinriktning orsakar internt högtrycksläckage av bränsle in i ventilsystemet, vilket leder till långsam motorstart, effektförlust och felkod P0087. Följ alltid momentsekvensen 15 N·m -> 24 N·m -> 50-55 N·m.
- Inspektera matarrörets tätningsspets: Vid varje byte av injektor 0445120121 ska den sfäriska mässings-/stålspetsen på högtryckstryckröret granskas noggrant. Kantskador, repor eller deformation kräver omedelbart byte av hela tryckrörsenheten (Cummins 4929864 / 3957087); återanvändning av skadade rör leder till omedelbart tryckfall i railen.
- Krav på mothåll med 2 nycklar: Vid åtdragning av högtrycksledningen från railen till 30-35 N·m ska tryckrörets fästmutter alltid hållas emot med en andra fast nyckel. Vridmoment utan mothåll kan vrida sönder tryckröret eller spräcka injektorkroppens inloppsanslutning.
Vanliga frågor (FAQ)
Vilka symtom tyder på en defekt Bosch 0445120121-injektor på Cummins ISB / QSB-motorer?
Vanliga felindikationer omfattar startsvårigheter eller lång startmotorkörning vid varm motor på grund av för högt dynamiskt returflöde förbi reglerventil F00RJ01941, svart avgaskrök vid acceleration orsakad av slitna hål i spridarspets DLLA142P1709, motorknackning under belastning samt felkod P0087 (Fuel Rail Pressure Too Low).
Krävs ECU-kodning efter montering av injektor 0445120121?
Ja. Injektor 0445120121 har en individuellt kalibrerad alfanumerisk IMA-kod laseretsad på elanslutningshuvudet. Denna kod måste skrivas in i motorns ECM (via Cummins INSITE eller diagnosverktyg för tunga fordon) för att möjliggöra cylinderindividuell korrigering av bränslemängd och insprutningstidpunkt.
Vilka är de vanligaste OE-korsreferensnumren för 0445120121?
De främsta OE-artikelnumren omfattar Cummins 4940640, 4940170, 5263308 och Dongfeng DFM C4940640.
Vilket dynamiskt returflöde är acceptabelt vid provbänkstestning?
Vid normal driftstemperatur under full belastning (1600 bar) får det maximalt tillåtna returflödet inte överstiga 45 ml/min per injektor. Ett dynamiskt returflöde som överstiger 50 ml/min bekräftar internt sädesslitage i reglerventil F00RJ01941, vilket orsakar rail-tryckfall och startvägran vid varm motor.
Vad är korrekt spolresistans vid kontroll av solenoiden?
Vid mätning med en kalibrerad digital multimeter vid 20°C omgivningstemperatur ska mätningen över solenoidens två stift visa 0.25 till 0.50 Ohms. En resistans under 0.20 Ohms indikerar kortslutna interna lindningar, medan en resistans över 0.60 Ohms indikerar degraderad anslutning, vilket i båda fallen sätter felkoder för solenoidkretsen, P0201-P0206.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.