095000-5450
095000-5450 Injektor Komatsu PC400-8
6271-11-3100, 6271-11-3101, 6271-11-3102, 095000-5450, 095000-5451, 095000-5452, 095000-5453, 095000-5459Plate 10# / Denso G2 Valve PlateDLLA145P8751800 barProduktöversikt
Den äkta Denso 095000-5450 (Komatsu 6271-11-3100 / 6271-11-3101 / 6271-11-3102) är flaggskeppet bland G2 common rail-injektorer för 11,0-liters 6-cylindriga Komatsu SAA6D125E-5 (257 kW / 345 hk, Tier 3) motorer. Används i tunga gruvgrävmaskiner Komatsu PC400-8 och PC450-8 samt WA470-6 hjullastare med drifttryck upp till 1800 bar, DLLA145P875 spridarspets och Plate 10# ventilplatta.
Notera den 30-ställiga Denso QR-koden på solenoidkåpan före montering. Dra åt överfallsklämman till 30 N·m och högtrycksröret till 30 N·m. ECM-kalibrering via Komatsu Service Tool / INSITE är obligatorisk.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| Komatsu PC400-8 / PC400LC-8 Heavy Crawler Excavator | Komatsu SAA6D125E-5 Electronic Common Rail Diesel (11.0L 6-Cylinder) | 2006-2016 |
| Komatsu PC450-8 / PC450LC-8 Heavy Mining Excavator | Komatsu SAA6D125E-5 Electronic Common Rail Diesel (11.0L 6-Cylinder) | 2006-2016 |
| Komatsu PC500LC-8 Heavy Mining Excavator | Komatsu SAA6D125E-5 Electronic Common Rail Diesel (11.0L 6-Cylinder) | 2007-2016 |
| Komatsu WA470-6 / WA480-6 Heavy Wheel Loader | Komatsu SAA6D125E-5 Electronic Common Rail Diesel (11.0L 6-Cylinder) | 2006-2015 |
| Komatsu D65EX-16 / D65PX-16 Crawler Dozer | Komatsu SAA6D125E-5 Electronic Common Rail Diesel (11.0L 6-Cylinder) | 2008-2016 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 095000-5450 |
| Fabrikat / Märke | DENSO |
| Komponenttyp | G2 Common Rail Fuel Injector |
| OE-nummer | 6271-11-3100, 6271-11-3101, 6271-11-3102, 095000-5450 |
| Insprutningssystem | Denso Common Rail System (CRS ECD-U2 / G2) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 30 N·m |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 30 N·m |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | EPA Tier 3 / EU Stage IIIA |
| Motorfamilj | Komatsu SAA6D125E-5 (11.0L 6-Cylinder) |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Yes (Denso 30-Digit QR Compensation Code / Komatsu Service Tool) |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: Calibrated torque wrench (10-60 N·m range), Komatsu Service Tool (PC-Service Tool) or INSITE diagnostic interface, Denso QR code reader or high-resolution smartphone camera, Injector bore reamer and copper seat cleaning brush kit, Lint-free industrial cleaning swabs, Clean engine oil or assembly lubricant for O-rings, High-pressure fuel injection pipe socket (17 mm flare nut wrench), Compressed air line with rubber nozzle
- Rengör injektorschaktet i cylinderhuvudet noggrant och brotscha kopparsätet.
- Montera en ny original kopparbricka (~1,5 mm) och smord O-ring på injektorkroppen.
- För ner injektor 095000-5450 vertikalt i schaktet och centrera fästklämman.
- Dra åt klämbulten jämnt med momentnyckel till 30 N·m (22 lb·ft).
- Dra åt högtrycksrörsanslutningar till 30 N·m och solenoidens anslutningar till 2,5 N·m.
- Lufta bränslesystemet och programmera den 30-siffriga QR-koden i ECM med Komatsu Service Tool.
- Obligatorisk QR-kodning: Koden kalibrerar insprutningsmängd och förinsprutning för jämn gång.
- Ny kopparbricka: Återanvänd aldrig gamla brickor då det leder till gasläckage.
- Högtrycksrör: Dra alltid åt muttrarna för hand först för att skydda tätningsytorna.
Vanliga frågor (FAQ)
I vilka maskiner används Denso-injektor 095000-5450?
I tunga grävmaskiner Komatsu PC400-8, PC450-8, PC500LC-8 och hjullastare WA470-6 med SAA6D125E-5 11,0L motor.
Vilka OEM-nummer motsvarar 095000-5450?
Komatsu 6271-11-3100, 6271-11-3101, 6271-11-3102 samt Denso 095000-5451, 095000-5452, 095000-5453, 095000-5459.
Vilken spets används i denna injektor?
Den använder original Denso DLLA145P875 (093400-8750) och reglerventilplatta Plate 10#.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.