0445120236
0445120236 Vstřikovač: Cummins QSL9 Komatsu PC300 Info
3965721, 3973060, 4939061, 4940170, 5263308, 6745113102, 6745123100, 84346812F00RJ01941DLLA118P22031600 barPřehled produktu
Dieselový vstřikovač Common Rail Bosch 0445120236 je originální elektromagnetický vstřikovač typu CRIN2, navržený pro těžká užitková vozidla, průmyslové a mimosilniční aplikace poháněné šestiválcovými motory Cummins QSL9 a Komatsu SAA6D114E-3 o objemu 8,9 litru. Tento vstřikovač pracuje při vstřikovacích tlacích až do 1600 barů a kombinuje víceotvorovou trysku Bosch DLLA118P2203 (objednací číslo Bosch 0433172203) s přesným řídicím ventilem F00RJ01941, což zajišťuje dokonalé vysokotlaké rozprášení paliva i v těch nejnáročnějších provozních cyklech. Široce se využívá v rypadlech Komatsu PC300-8 a PC350-8 a stavebních strojích Case, přičemž splňuje emisní normy Tier 3 a Stage IIIA. Mezi typické provozní poruchy patří kontaminace paliva, vniknutí abrazivních částic a eroze sedla vnitřního ventilu, což vede k nadměrnému přepadu paliva, obtížným teplým startům, černému kouři z výfuku, nepravidelnému chodu na volnoběh nebo chybovým kódům nízkého tlaku v liště Common Rail.
Před instalací ověřte křížové reference s originálními čísly Cummins OE 5263308, Case 84346812 nebo Komatsu 6745-12-3100; tento robustní vstřikovač CRIN2 nevyžaduje IMA kódování, avšak vždy vyměňte vysokotlakou napájecí spojku (konektorovou trubku) a měděnou těsnicí podložku trysky.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Komatsu PC300-8 / PC350-8 / WA380-6 Excavator & Wheel Loader | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
| Cummins QSL9 Industrial, Construction & Marine Power Unit | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2007-2018 |
| Case CX290B / CX350B Heavy Crawler Excavator | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2007-2017 |
| Case Axial-Flow 5088 / 6088 / 7088 Combine Harvester | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2008-2016 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445120236 |
| Značka | Komatsu / Cummins / Case / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid)) |
| OE číslo | 3965721, 3973060, 4939061, 4940170, 5263308, 6745113102, 6745123100, 84346812 |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 35 N·m |
| Utahovací moment upínky | 30 N·m |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Tier 3 / Stage IIIA |
| Řada motorů | Cummins QSL9 / Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Verify with OEM tool |
| Sestava elektromagnetu | F00RJ02697 |
| Sada těsnicích kroužků | F00RJ02176 |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojení akumulátoru a uvolnění tlaku v liště: Odpojte záporný pól akumulátoru a před povolením palivových spojů zkontrolujte přes živá data diagnostiky, že zbytkový tlak v liště klesl pod 10 barů.
- Vyčištění motorového prostoru a šachet vstřikovačů: Pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovače důkladně odstraňte prach, usazený olej a nečistoty v okolí šachet vstřikovačů v hlavě válců.
- Označení kabelového svazku a přepadových spojek: Označte konektory svazku jednotlivých válců a opatrně uvolněte křehké plastové spony přepadového palivového vedení.
- Demontáž vysokotlakých přívodních trubek: Povolte převlečné matice vysokotlakého vedení otevřeným očkovým klíčem; OKAMŽITĚ zaslepte všechny otevřené otvory lišty i vstřikovačů čistými záslepkami.
- Demontáž šroubů upínacích třmenů: Vyšroubujte šrouby upínacích třmenů. Pamatujte, že natahovací šrouby se musí vždy zlikvidovat a nikdy znovu nepoužívat.
- Vyjmutí těla vstřikovače: Vstřikovač vytáhněte svisle nahoru. Je-li zapečený karbonem, připojte ke vstupnímu adaptéru schválené rázové mechanické stahovadlo bez pootáčení tělem vstřikovače.
- Kontrola šachty vstřikovače: Ujistěte se, že stará měděná těsnicí podložka nezůstala připečená na dně sedla v hlavě válců; pokud uvízla, vyjměte ji mosazným vytahovákem.
- Vyčištění a zafrézování sedla vstřikovače: Pomocí speciálních čisticích kartáčů, případně zafrézovacího nástroje a průmyslového vysavače očistěte dosedací plochu tak, aby byl povrch zcela čistý a rovný až na kov.
- Instalace nové měděné těsnicí podložky: Nasaďte novou měděnou podložku předepsané tloušťky (standardně 1,5 mm - 2,0 mm) dle specifikace OEM a zajistěte ji tenkou vrstvou vysokoteplotního maziva.
- Montáž vstřikovače s keramickým mazivem: Tělo vstřikovače lehce potřete schváleným vysokoteplotním keramickým mazivem; špička trysky a měděná podložka musí zůstat naprosto čisté a suché.
- Dotažení upínacího třmenu na předepsaný moment: Zašroubujte šrouby upínacího třmenu a utáhněte je kalibrovaným momentovým klíčem v předepsaných krocích na tovární hodnotu (30 N·m).
- Zpětná montáž vysokotlakých trubek: Převlečné matice našroubujte nejprve rukou, aby nedošlo k poškození závitu, a poté rovnoměrně utáhněte přípojky vstřikovačů i lišty momentem 35 N·m.
- Připojení přepadového vedení a svazku: Zatlačte přepadové spony, dokud pojistné kroužky nezacvaknou; znovu připojte elektrický konektor a zajistěte pojistku svazku.
- Kalibrace kódů IMA / QR v ECU a odvzdušnění palivového systému: Zadejte unikátní alfanumerický kalibrační kód IMA/QR vyražený na hlavě vstřikovače k příslušnému válci v ECU; před prvním startem palivový systém řádně odvzdušněte.
- KRITICKÉ KÓDOVÁNÍ IMA: Nikdy neprovozujte motor bez zadání nového kalibračního kódu IMA/QR do řídicí jednotky - nezkalibrované vstřikovače způsobují klepání při spalování, nevyvážený chod válců a předčasné zanesení DPF.
- ZÁSADNÍ VÝMĚNA MĚDĚNÝCH PODLOŽEK: Vždy instalujte zcela nové měděné podložky a natahovací šrouby třmenů - opětovné použití starého těsnění vede k fatálnímu úniku spalovacích plynů a tvorbě karbonového nánosu („černá smrt“).
- MAXIMÁLNÍ ČISTOTA PALIVOVÉHO SYSTÉMU: Mikroskopická nečistota o velikosti pouhých 5 mikronů může zadřít vnitřní ventil F00RJ01941 nebo jehlu - ponechte všechny ochranné záslepky nasazené až do okamžiku finálního zapojení.
- PŘÍSNÉ DODRŽENÍ UTAHOVACÍHO MOMENTU: Striktně dodržujte postup a utahovací moment 30 N·m - přetažení způsobí deformaci těla vstřikovače a váznutí jehly.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445120236 kódování řídicí jednotky (IMA / QR kód)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445120236 vyžaduje naprogramování specifického kalibračního IMA kódu pro daný válec do řídicí jednotky motoru (ECU). Každý kus má unikátní víceznakový kalibrační kód vyražený na těle elektrického konektoru nebo hlavě elektromagnetu, který definuje tolerance dávkování paliva při různých tlacích v liště. Zapsání tohoto kódu pomocí diagnostického přístroje (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je nezbytné pro zajištění vyváženého volnoběhu válců, plnění emisních norem Tier 3 / Stage IIIA a plynulé odezvy na plyn.
Jaké jsou nejčastější příznaky vadného vstřikovače 0445120236 u motorů Cummins QSL9 / Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) ve strojích Komatsu / Cummins / Case?
Běžné příznaky zahrnují prodloužené startování za studena, hrubý nebo kolísavý volnoběh, černý kouř z výfuku při akceleraci (opotřebení jehly trysky / přeplavování palivem), bílý kouř při startu (nespálené rozprášené palivo), cvakání či klepání pod zatížením, zvýšenou spotřebu paliva, chybové kódy vynechávání zážehu/vstřiku jednotlivých válců (P0201-P0206 / P0300-P0306) a vysoký přepad paliva, který při prudké akceleraci vyvolává chybové kódy nízkého tlaku v liště.
Mám vstřikovače měnit jednotlivě, nebo jako kompletní sadu?
Ačkoli je výměna jednoho vadného vstřikovače přípustná (pokud je vyloučena celková kontaminace paliva), u motorů s více než 150 000 km nebo ekvivalentem motohodin se doporučuje vyměnit či otestovat na zkušební stolici všechny vstřikovače jako kompletní sadu. Opotřebení vysokotlakého řídicího ventilu (F00RJ01941) a trysky (DLLA118P2203) probíhá rovnoměrně na všech válcích; montáž jednoho nového kusu mezi opotřebované často vede k citelným vibracím na volnoběh z důvodu rozdílných dávek paliva.
Proč se musí při každé montáži vyměnit měděná těsnicí podložka a upínací šroub držáku?
Měděná podložka vytváří kritické plynotěsné těsnění mezi tryskou vstřikovače a spalovací komorou v hlavě válců. Během spalování teploty překračují 1 500 °C a tlaky přesahují 150 barů. Již jednou stlačená podložka mechanicky vytvrdne a podruhé již správně netěsní. Šrouby upínacích třmenů jsou navíc většinou torzně předepínané (natahovací) šrouby určené k jednorázovému použití; jejich opětovné použití nese riziko prasknutí šroubu v hlavě válců nebo ztráty upínacího předpětí.
Jaká preventivní údržba je vyžadována po instalaci nových vstřikovačů 0445120236?
Vždy vyměňte palivový filtr za vysoce účinný filtr dle specifikace OEM (filtrační schopnost 3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a vedení na přítomnost kovových špon z vysokotlakého čerpadla, v případě výskytu nečistot propláchněte lištu Common Rail, používejte kvalitní motorovou naftu dle normy EN590 a po ujetí 500 km (nebo odpovídajících motohodinách) diagnostickým softwarem zkontrolujte hodnoty korekce klidného chodu motoru.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.