0445120217
BOSCH 0445120217 Common-Rail-Injektor für MAN TGX TGS TGA D2066 10.5L
51101006064, 51101006126, 51101009126, 51.10100-6064, 51.10100-6126F00RJ02466DLLA148P15241600 barProduktübersicht
Der Bosch 0445120217 ist ein hochbelastbarer CRIN2-16 Nutzfahrzeug-Common-Rail-Dieselinjektor, entwickelt für schwere Lkw der Baureihen MAN TGX, TGS und TGA mit dem 10,5-Liter-Reihensechszylinder-Turbodieselmotor der Familie D2066 (Varianten D2066 LF11 bis LF35 mit Nennleistungen von 235 kW / 320 PS bis 324 kW / 440 PS). Bei einem System-Raildruck von bis zu 1600 bar nutzt diese Baugruppe die Präzisions-Lochdüse 0433171939 (gekennzeichnet mit DLLA148P1524), den Steuerventilsatz F00RJ02466 und die Magnetbaugruppe F00RJ02703, um exakt kalibrierte Vor- und Haupteinspritzungen zur Erfüllung der Abgasnormen Euro 4 und Euro 5 (EEV) bereitzustellen. Zu den typischen Schadensbildern bei hohen Betriebsstunden gehören eine übermäßige dynamische Kraftstoffrücklaufmenge in die Rücklaufleitung, verlängerte Warmstartzyklen, Schwarzrauch unter Volllast an Steigungen sowie der Diagnosespeichereintrag P0087 in Verbindung mit einer Motorleistungsreduzierung im Notlaufbetrieb.
KRITISCHE DRUCKROHRSTUTZEN-REIHENFOLGE: Ziehen Sie die Spannpratze niemals fest, bevor der Hochdruck-Druckrohrstutzen korrekt montiert und ausgerichtet ist. Ziehen Sie die Überwurfmutter des Druckrohrstutzens zuerst mit 15 N·m vor, um die ballige Dichtfläche exakt am Injektor-Einlass zu zentrieren. Ziehen Sie danach die Befestigungsschraube der Spannpratze mit 26-30 N·m an und bringen Sie abschließend die Überwurfmutter des Druckrohrstutzens auf das Enddrehmoment von 50-55 N·m. Dies verhindert interne Hochdruckkraftstoffleckagen in den Zylinderkopf und den Fehlercode P0087.
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| MAN TGX 18.320 / 18.360 / 18.400 / 18.440 Heavy Tractor | MAN D2066 LF / LOH (10.5L Common Rail) | 2007-2016 |
| MAN TGS 18.320 / 26.360 / 33.400 / 41.440 Construction Truck | MAN D2066 LF / LOH (10.5L Common Rail) | 2007-2016 |
| MAN TGA 18.310 / 18.350 / 18.390 / 18.430 Commercial Hauler | MAN D2066 LF / LOH (10.5L Common Rail) | 2006-2011 |
| MAN Lion's City / Coach Intercity Coach | MAN D2066 LF / LOH (10.5L Common Rail) | 2006-2016 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| Einspritzsystem | Bosch CRIN2-16 |
| Operating Rail PressureKernwert | |
| Nozzle Part NumberKernwert | 🔗 Gemeinsame Düse (2 Baugruppen):0445120061 |
| DüsencodeKernwert | 🔗 Gemeinsame Düse (2 Baugruppen):0445120061 |
| Control Valve AssemblyKernwert | 🔗 Gemeinsames Ventil (2 Baugruppen):0445120219 |
| Magnetventil-Baugruppe | F00RJ02703 |
| Dichtringsatz | F00RJ02176 |
| Anzugsdrehmoment Spannpratzenschraube | 26-30 N·m📐 Drehmoment- & Winkelrechner → |
| Connector Tube Torque | 50-55 N·m |
| IMA-Codierung erforderlich | No (Non-IMA hydraulic calibration unit) |
| Factory Warranty | 12 Months |
| BetriebsdruckKernwert |
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Welche Symptome deuten auf einen Verschleiß des Injektors 0445120217 beim MAN D2066 hin?
Häufige Anzeichen sind eine erhöhte Rücklaufmenge durch internen Verschleiß des Steuerventils F00RJ02466, schlechtes Heißstartverhalten, unruhiger Leerlauf, Rußbildung unter Volllast sowie das Setzen des Fehlers P0087 (Raildruck zu niedrig / Mengenabweichung) mit Umschaltung in den Notlauf.
Aus welchen Originalkomponenten setzt sich der Injektor 0445120217 zusammen?
Der Injektor besteht aus der Präzisions-Lochdüse 0433171939 (Kennzeichnung DLLA148P1524), der Ventilbaugruppe F00RJ02466, dem elektromagnetischen Aktor F00RJ02703 und dem spezifizierten Dichtsatz F00RJ02176.
Warum muss beim Einbau die Drehmomentreihenfolge am Druckrohrstutzen exakt befolgt werden?
Wird die Spannpratze festgezogen, bevor der Druckrohrstutzen vorgezogen wird, verkantet die Kugelabdichtung am Injektoreinlass. Durch das Vorziehen des Druckrohrstutzens auf 15 N·m richtet sich die Dichtfläche spannungsfrei aus. Nach dem Befestigen der Spannpratze (26-30 N·m) wird der Stutzen mit 50-55 N·m endfest gezogen. Andernfalls strömt Kraftstoff unbemerkt in den Zylinderkopf (Ölverdünnung) und der Motor verliert Raildruck.
Muss der Injektor nach dem Tausch im Motorsteuergerät angelernt werden?
Ja, der auf dem Magnetventilgehäuse eingravierte IMA-Code (Injektormengenabgleich) muss mittels Diagnosetester in das MAN EDC-Motorsteuergerät eingepflegt werden, um Einspritzmengenabweichungen softwareseitig zu kompensieren und einen ruhigen Motorlauf sicherzustellen.
Welche MAN-Originalteilenummern sind identisch mit 0445120217?
Dieser Bosch-Injektor ersetzt und entspricht den MAN-Originalteilenummern 51.10100-6126, 51.10100-6064 und 51.10100-6065.
Fehlercodes (DTC) & Diagnoseprotokolle
Häufige Diagnose-Fehlercodes (DTCs), die ausgelöst werden, wenn dieser Common-Rail-Injektor Verschleiß, Schaltkreisfehler oder Kalibrierungsabweichungen aufweist:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Querverweise & Kompatibilität
Schwesterteile, Varianten derselben Plattform und bekannte Inkompatibilitäten.
Technische Diagnose- & Service-Protokolle
Verifizierte Prüfverfahren, Fehlercode-Grenzwerte und Werkstatt-SOPs für diese Baugruppe.