0445120393
BOSCH 0445120393 Common-Rail-Injektor für FAW Jiefang J5 J6 & FAWDE CA6DL 8.6L
1112010-630, 1112010630, 1112010-630-0000, 11120106300000, 0986AD1014F00RJ01657DLLA150P16221600 barProduktübersicht
Der Bosch 0445120393 ist ein hochbelastbarer Nutzfahrzeug-Common-Rail-Injektor der Baureihe CRIN2-16, konstruiert für FAW Jiefang J5P, J6, J6L und J6P Nutzfahrzeuge mit FAWDE Xichai Aowei CA6DL (7.7L und 8.6L) Turbodieselmotoren. Als offizieller, überarbeiteter Serienersatz für den früheren Injektor 0445120078 arbeitet diese Einheit mit maximalen Raildrücken von bis zu 1600 bar. Der hydraulische Präzisionskreis umfasst die Steuerventilgruppe F00RJ01657 und die Einspritzdüse 0433171991 (Lochdüse, Lasermarkierung DLLA150P1622), ergänzt durch die Magnetventil-Baugruppe F00RJ02703. Typischer Verschleiß im Feldeinsatz äußert sich durch übermäßige dynamische Rücklaufmengen in die Kraftstoff-Rücklaufleitung, verlängerte Startzeiten bei heißem Motor, Kaltstartschwierigkeiten, Schwarzrauch unter Last sowie Raildruck-Zusammenbrüche gemäß Fehlercode P0087.
CRITICAL CONNECTOR TUBE TORQUE SEQUENCE & DISPLACEMENT SEPARATION: Never tighten the hold-down clamp bolt before seating and pre-torquing the high-pressure connector tube. Pre-torque the connector tube retaining nut to 15 N·m first to align the spherical nose with the injector fuel inlet, torque the hold-down clamp bolt to 24 N·m, and finally torque the connector tube retaining nut to 50-55 N·m. Crucial workshop note: Do not confuse this 8.6L CA6DL injector (0445120393 / 0445120078, nozzle DLLA150P1622) with the 11.1L CA6DM2 unit (0445120277 / 0445120397, nozzle DLLA151P2240). Cross-mixing alters fuel spray geometry and causes cylinder over-fueling.
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| FAW Jiefang J6 / J6P Heavy Duty Truck | FAWDE Aowei CA6DL1 / CA6DL2 / CA6DM2 (7.7L - 11.1L) | 2008-2022 |
| FAW Jiefang J5P / Aowei Heavy Truck | FAWDE Aowei CA6DL1 / CA6DL2 / CA6DM2 (7.7L - 11.1L) | 2006-2018 |
| FAW Jiefang J6L Heavy Commercial Cargo | FAWDE Aowei CA6DL1 / CA6DL2 / CA6DM2 (7.7L - 11.1L) | 2011-2021 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| Kraftstoffsystem | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| SteuerventilKernwert | |
| DüsencodeKernwert | |
| Nozzle Part NumberKernwert | |
| Magnetventil-Baugruppe | F00RJ02703 |
| Dichtringsatz | F00RJ02176 |
| Connector Tube Pre-Torque | 15 N·m |
| Hold-down Clamp Torque | 24 N·m📐 Drehmoment- & Winkelrechner → |
| Connector Tube Final Torque | 50-55 N·m |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Bosch IMA (6/7-Character Alphanumeric) |
| BetriebsdruckKernwert |
Einbauhinweise
Benötigte Werkzeuge: Kalibrierter Drehmomentschlüssel und offener Hahnenfuß-Einsatz (Crowfoot) für Leitungen, Messingbürsten-Satz für Injektorschachtsitz und Industrie-Staubsauger-Absaugeinheit, Spezifisches elektronisches Diagnosewerkzeug zur IMA-/Injektorcodierung
- Den Injektorschacht im Zylinderkopf mit einer Messing-Sitzreinigungsbürste gründlich bis auf das metallisch blanke Material reinigen und nacharbeiten; alle Ruß- und Ölkohlerückstände mit Druckluft ausblasen und sicherstellen, dass keinerlei Verunreinigungen auf der Dichtsitzschulter verbleiben.
- Einen fabrikneuen Original-Kupferdichtring (Standarddicke 1.5mm) auf die Düsenspitze montieren und den Viton-O-Ring am Injektorkörper vor dem Einbau mit sauberem Dieselmotoröl benetzen.
- Den Injektor 0445120393 vertikal in die Zylinderkopfbohrung absenken, dabei den seitlichen Kraftstoffzulauf fluchtend auf die Bohrung des Hochdruck-Druckrohrstutzens ausrichten und die Schraube der Spannpratze handfest anziehen (ca. 3-5 N·m).
- Den sauberen Hochdruck-Druckrohrstutzen (Zulaufrohr) durch den Zylinderkopf einführen, bis die Kugelkuppe im Zulauf des Injektorkörpers einrastet, und die Überwurfmutter des Druckrohrstutzens mit dem anfänglichen Ausrichtdrehmoment von 15 N·m anziehen.
- Die Schraube der Injektor-Spannpratze mit dem endgültigen Anzugsdrehmoment von 24 N·m festziehen, um einen gleichmäßigen Anpressdruck und den vollständigen Sitz des Kupferdichtrings zu gewährleisten.
- Das Drehmoment der Überwurfmutter des Hochdruck-Druckrohrstutzens auf 50-55 N·m vollenden, um eine metallische Dichtfläche (Kugelsitz) herzustellen, die dem Betriebsdruck von 1600 bar standhält.
- Die Hochdruck-Rail-Leitung unter Anwendung der 2-Schlüssel-Gegenhaltetechnik anschließen, die Überwurfmutter mit 30-35 N·m anziehen, den Kabelbaum des Magnetventils aufstecken und den laserbeschrifteten IMA-Kalibriercode in das Motorsteuergerät (ECM) programmieren.
- Protokoll zum Anziehen des Druckrohrstutzens: Ziehen Sie die Spannpratze niemals auf 24 N·m an, bevor der Hochdruck-Druckrohrstutzen montiert ist. Die Spannkraft verkippt den Injektor minimal im Winkel, was eine konzentrische Anlage der Kugelkuppe des Druckrohrs verhindert. Dies führt zu internen Hochdruck-Leckagen in das Motoröl und zum Fehlercode P0087. Halten Sie sich strikt an die Reihenfolge 15 N·m -> 24 N·m -> 50-55 N·m.
- Inspektion der Druckrohrstutzen-Spitze: Prüfen Sie beim Austausch des Injektors 0445120393 stets die sphärische Dichtfläche des Druckrohrstutzens. Lochfraß, Riefen oder Kantenverschleiß erfordern den sofortigen Austausch des Druckrohrs; die Wiederverwendung eines verschlissenen Druckrohrs verhindert eine Hochdruckabdichtung unabhängig vom angewendeten Drehmoment.
- Vorschrift zur 2-Schlüssel-Gegenhaltetechnik: Beim Festziehen der Überwurfmutter der Kraftstoffleitung auf 30-35 N·m immer die Überwurfmutter des Druckrohrstutzens mit einem Gabelschlüssel gegenhalten, um ein Verdrehen oder Abscheren des Injektor-Einlasskörpers zu verhindern.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
In welchen Motormodellen kommt der Bosch-Injektor 0445120393 zum Einsatz?
Der Bosch Common-Rail-Injektor 0445120393 ist für FAWDE Xichai Aowei CA6DL-Plattformen ausgelegt (einschließlich CA6DL1 7.7L- und CA6DL2 8.6L-Motoren mit bis zu 258kW / 350 HP) und kommt in schweren Nutzfahrzeugen der Baureihen FAW Jiefang J5P, J6, J6L und J6P zum Einsatz.
Ist der Bosch 0445120393 mit 0445120078 austauschbar?
Ja. Der 0445120393 ist der offizielle direkte Ersatz von Bosch für den früheren Injektor 0445120078 bei FAW CA6DL-Motoren und verfügt über eine identische Düsengeometrie (DLLA150P1622), dasselbe Steuerventil (F00RJ01657) sowie übereinstimmende OE-Teilenummern (1112010-630).
Was ist der Unterschied zwischen 0445120393 und 0445120277?
Obwohl beide in Lkw von FAW Jiefang verbaut werden, ist der 0445120393 für den 7.7L/8.6L CA6DL-Motor ausgelegt (Düse DLLA150P1622, OE 1112010-630), während der 0445120277 für den größeren 11.1L CA6DM2-Motor konzipiert ist (Düse DLLA151P2240, OE 1112010-M10-0000). Aufgrund unterschiedlicher Durchflussraten im Brennraum dürfen sie keinesfalls untereinander vertauscht werden.
Wie lautet die korrekte Reihenfolge für das Anzugsdrehmoment beim 0445120393?
Die Überwurfmutter des Hochdruck-Druckrohrstutzens mit 15 N·m vorziehen, um eine konzentrische Ausrichtung sicherzustellen, anschließend die Schraube der Spannpratze mit 24 N·m anziehen und abschließend die Überwurfmutter des Druckrohrstutzens mit 50-55 N·m festziehen.
Fehlercodes (DTC) & Diagnoseprotokolle
Häufige Diagnose-Fehlercodes (DTCs), die ausgelöst werden, wenn dieser Common-Rail-Injektor Verschleiß, Schaltkreisfehler oder Kalibrierungsabweichungen aufweist:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Querverweise & Kompatibilität
Schwesterteile, Varianten derselben Plattform und bekannte Inkompatibilitäten.
Technische Diagnose- & Service-Protokolle
Verifizierte Prüfverfahren, Fehlercode-Grenzwerte und Werkstatt-SOPs für diese Baugruppe.