0445120126
بخاخ كومون ريل بوش 0445120126 لحفارات كوبيلكو SK135 وSK140 محرك ميتسوبيشي D04FR سعة 3.3L
32G61-00010, 32G6100010, VA32G6100010F00RJ02266DLLA135P17471600 barنظرة عامة على القطعة
يُعد حاقن الوقود بوش 0445120126 من طراز CRIN2-16 حاقن ديزل بنظام السكك المشتركة (كومون ريل) مخصصاً للمعدات الثقيلة، حيث تم تصميمه هندسياً لآليات الحفر والأشغال الشاقة المزودة بمحركات ميتسوبيشي D04FR وD04FR-TAA رباعية الأسطوانات سعة 3.3 لتر مع شاحن توربيني ومبرد داخلي (كود منصة المصنع YN33CRD، وبقدرة تتراوح بين 69 kW / 92 HP إلى 74 kW / 99 HP). يُستخدم الحاقن على نطاق واسع في حفارات كوبيلكو الهيدروليكية SK130-8 وSK135SR-2 وSK140SRLC وكذلك معدات كاتو Kato HD512IV المتوافقة مع معايير الانبعاثات Tier 3 وStage IIIA، ويعمل عند ضغط سكة يصل إلى 1600 bar. تشتمل المكونات الهيدروليكية الداخلية على فوهة ثقبية فائقة الدقة برقم 0433172069 (مدموغة بكود DLLA135P1747)، وطقم صمام التحكم F00RJ02266، ومشغل كهرومغناطيسي (سولينويد) بجهد 24V برقم F00VC30301. وتتضمن أعراض التلف في ورش الصيانة الناتجة عن الخدمة الشاقة: زيادة تسريب راجع الوقود، وصعوبة التشغيل عند سخونة المحرك، وخروج دخان أسود كثيف تحت الحمل الهيدروليكي، وتذبذب دوران المحرك، وظهور أكواد أعطال ضغط السكة.
تنبيه تركيب بالغ الأهمية: يجب تنظيف وبرغلة (إعادة تسوية) مقعد الحاقن في رأس الأسطوانة بعناية فائقة قبل التثبيت. احرص دائماً على تركيب حلقة إحكام نحاسية (وردة) جديدة تماماً بالسمك المعتمد (القياسي 1.5mm)، مع تزييت الحلقة الدائرية (O-ring) المصنوعة من الفيتون لجسم الحاقن بزيت محرك نظيف. أحكم ربط مسمار قمط تثبيت الحاقن بعزم دوران يبلغ 25-30 N·m بحركة واحدة مستمرة لضمان منع تسرب غازات الاحتراق وتجنب تراكم الكربون.
توافق المركبات والمحركات
| المركبة | المحرك | سنوات الصنع |
|---|---|---|
| Kobelco SK135SR-2 Hydraulic Excavator | Mitsubishi D04FR (3.3L) | 2007-2015 |
| Kobelco SK140SR-8 / SK140SRLC Crawler Excavator | Mitsubishi D04FR (3.3L) | 2008-2016 |
| Kobelco SK130-8 Medium Earthmoving Excavator | Mitsubishi D04FR (3.3L) | 2008-2015 |
| Kato HD512IV Hydraulic Excavator | Mitsubishi D04FR (3.3L) | 2008-2015 |
المواصفات الفنية
| المواصفة | القيمة |
|---|---|
| نظام الحقن | Bosch CRIN2-16 |
| Operating Rail Pressureمواصفة أساسية | |
| Nozzle Part Numberمواصفة أساسية | |
| كود الفوهة (Nozzle)مواصفة أساسية | |
| Control Valve Assemblyمواصفة أساسية | 🔗 صمام تحكم مشترك (2 مجموعات):0445120289 |
| مجموعة الملف اللولبي (الكهرومغناطيسي) | F00VC30301 |
| طقم حلقات الإحكام (الجوانات) | F00RJ02176 |
| INJECTOR HOLD-DOWN BOLT TORQUE | 25-30 N·m📐 مساعد حساب عزم وزاوية الربط → |
| FUEL LINE NUT TORQUE | 30-35 N·m |
| يتطلب برمجة كود IMA في وحدة التحكم | No (Non-IMA hydraulic calibration unit) |
| Factory Warranty | 12 Months |
| ضغط التشغيلمواصفة أساسية |
الأسئلة الشائعة
ما هي الأسباب الشائعة لفشل حاقن بوش 0445120126 في الحفارات؟
ينتج الفشل غالباً عن تلوث الوقود بالماء أو الجزيئات الميكروسكوبية، مما يؤدي إلى تآكل هيدروليكي في صمام التحكم F00RJ02266 وتلف في فوهة الحقن DLLA135P1747 (رقم 0433172069). يسبب هذا التآكل ارتفاعاً حاداً في راجع الوقود (Backleakage)، مما يؤدي بدوره إلى هبوط ضغط السكة عن 1600 bar، وظهور دخان أسود، وصعوبة تشغيل المحرك وهو ساخن.
ما هي أرقام المكونات الداخلية المعتمدة لإعادة بناء وتجديد هذا الحاقن؟
تتطلب عمليات الإصلاح والتجديد القياسية استخدام مكونات بوش الأصلية المعتمدة: فوهة الحقن برقم 0433172069 والدمغة DLLA135P1747، ومجموعة صمام التحكم F00RJ02266، ومشغل السولينويد 24V برقم F00VC30301، وطقم حلقات الإحكام F00RJ02176.
هل يتطلب حاقن الوقود 0445120126 إدخال كود معايرة (IMA) في وحدة التحكم؟
نعم، يجب برمجة كود التصحيح الدقيق المطبوع على الحاقن داخل وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) لمحرك ميتسوبيشي D04FR. تضمن هذه البرمجة موازنة كميات الحقن بين الأسطوانات وتوفير استهلاك الوقود وتحقيق متطلبات الانبعاثات القياسية Tier 3 / Stage IIIA.
ما هو عزم الربط الصحيح لمسمار تثبيت الحاقن والماسورة؟
يجب ربط مسمار قمط تثبيت الحاقن (clamp bolt) بعزم يتراوح بين 25-30 N·m باستخدام وردة نحاسية جديدة بسمك 1.5 mm. كما يتم ربط صامولة أنبوب الضغط العالي بعزم يتراوح بين 25-30 N·m لضمان منع أي تسريب للوقود عند أقصى ضغط تشغيلي.
رموز الاعطال التشخيصية (DTC) وبروتوكولات الفحص
رموز اعطال التشخيص الشائعة (DTC) التي يتم تسجيلها عند تآكل حاقن الديزل أو حدوث خلل كهربائي:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
الأرقام المقابلة والتوافق
القطع الشقيقة، طرازات نفس المنصة، وحالات عدم التوافق المعروفة.
بروتوكولات التشخيص والخدمة الفنية
إجراءات ورشة العمل المعتمدة، وحدود الاختبار التشخيصية، ومعايير الخدمة لهذا المكون.