0445120287
BOSCH 0445120287 Injecteur Common Rail pour Mercedes Actros & Detroit DD13
A4710700587, 4710700587, A4710700387, 4710700387, A4710700588, 4710700588, 4710780245, 4710701187, 4710701287, A471070058780F00RJ14012DLLA118P22032100 barPrésentation du produit
L'injecteur diesel à rampe commune pour véhicules industriels Bosch 0445120287 de type CRIN est conçu pour les groupes motopropulseurs à fort rendement, notamment les plates-formes Mercedes-Benz OM 471 LA, OM 470 LA et Detroit Diesel DD13/DD15. Fonctionnant sous des pressions d'injection dynamiques allant jusqu'à 2100 bar, cet injecteur à commande par électrovanne permet un dosage multi-injection précis à la microseconde, prenant en charge les stratégies de pré-injection, d'injection principale et de post-injection. Son architecture hydraulique interne intègre le nez d'injecteur 0433171878 et la valve de commande F00RJ14012 afin d'optimiser la pulvérisation du carburant et la géométrie de jet sur chaque plage d'utilisation moteur. Homologué selon la norme antipollution Euro 5 et Euro 6, cet injecteur garantit de faibles émissions de particules, une production minimale de NOx et une économie de carburant maximale sous cycles de travail sévères.
Technicians must cross-reference the injector body part number against the engine build plate data and enter the unique factory-calibrated alphanumeric IMA classification code into the engine control unit (ECU) prior to startup to prevent severe cylinder imbalance and rough running.
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz Actros MP4 / Antos / Arocs 12.8D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
| Setra ComfortClass / TopClass 400 / 500 | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
| Freightliner Cascadia 12.8D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
| Western Star 4700 / 4900 12.8D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Référence SKU | 0445120287 |
| Marque | BOSCH |
| Type de produit | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Soupape de commandeSpéc. clé | |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Famille de moteur | Mercedes-Benz OM 471 / Detroit DD13 (12.8L) |
| Pression de serviceSpéc. clé | |
| Norme antipollution | Euro 5 / Euro 6 |
| Kit de bagues d'étanchéité | F00RJ02176 |
Conseils de montage
- Utilisez toujours la technique obligatoire de contre-maintien à deux clés lors de l'installation de la tuyauterie haute pression : immobilisez le six pans du raccord d'admission de l'injecteur avec une clé plate tout en serrant l'écrou-raccord de la ligne de carburant haute pression à exactement 35 N·m afin d'éviter toute déviation en rotation et tout endommagement par cisaillement de la tige de valve interne. Serrez la vis de la bride de fixation à exactement 20 N·m + 90° à l'aide d'une clé dynamométrique étalonnée et d'un rapporteur d'angle.
- Nettoyez le puits d'injecteur de la culasse jusqu'au métal nu à l'aide d'outils de nettoyage d'alésage en laiton non abrasifs spécifiques, en veillant à ce que la surface d'étanchéité inférieure soit parfaitement exempte de dépôts de calamine. Installez un joint d'étanchéité en cuivre neuf issu du kit de joints F00RJ02176 et appliquez une fine couche de pâte céramique anti-grippante haute température sans métal exclusivement sur le fût du corps de l'injecteur, en veillant à ce qu'aucune pâte n'entre en contact avec la pointe de la buse ou les orifices de pulvérisation de carburant.
- Programmez le code d'étalonnage IMA unique à plusieurs chiffres dans le système de gestion moteur à l'aide d'un outil de diagnostic afin de calibrer les profils de débit individuels des cylindres. Avant le premier actionnement du démarreur, amorcez et purgez manuellement le circuit d'alimentation en carburant basse pression pour éliminer l'air résiduel et prévenir l'usure par frottement due au fonctionnement à sec des composants hydrauliques de dosage internes.
Questions fréquentes et diagnostic
Quelles sont les références d'origine (OE) pour cet injecteur ?
Cet injecteur correspond aux références fabricant d'origine (OE) A4710700587, 4710700587, A4710700387, 4710700387, A4710700588, 4710700588, 4710780245, 4710701187, 4710701287 et A471070058780 pour les applications poids lourds et véhicules industriels Mercedes-Benz et Detroit Diesel.
Quelle valve de commande / quel actionneur est utilisé ?
Cet injecteur à rampe commune utilise la valve de commande F00RJ14012 associée au nez d'injecteur 0433171878. L'ensemble solénoïde / électroaimant est intégré en usine dans le corps de l'injecteur et n'est pas commercialisé en tant que référence de rechange individuelle.
Cet injecteur nécessite-t-il un codage IMA dans le calculateur (ECU) ?
Oui, la saisie du code IMA individuel (correction de débit des injecteurs) dans l'ECU du véhicule est obligatoire. Ce code d'étalonnage alphanumérique compense les tolérances de fabrication minimes et garantit des quantités de débit de carburant précises pour les phases de pré-injection, injection principale et post-injection.
Quels sont les symptômes de défaillance courants et les codes DTC associés ?
Les symptômes de défaillance comprennent un temps de démarrage prolongé sous démarreur, des ratés de combustion sous charge, des pertes de puissance et une fumée d'échappement excessive. Les codes de diagnostic typiques incluent P0087 (pression de rampe trop basse, causée par l'érosion interne de la valve de commande F00RJ14012 entraînant un débit de retour élevé), les codes de circuit électrique P0201-P0204 (circuit d'injecteur ouvert/court-circuit) et les codes d'écart d'équilibrage de cylindre tels que P1011/P1012.
Quelles sont les spécifications de couple de serrage appropriées pour l'installation ?
L'écrou de raccord de la tuyauterie haute pression exige un couple de serrage exact de 35 N·m avec le raccord d'admission fermement maintenu en contre-appui. Pour le montage dans le puits d'injecteur sur sa rondelle pare-feu en cuivre, la vis de la bride de fixation de l'injecteur doit être serrée à un couple de serrage exact de 20 N·m + 90° de serrage angulaire.
Comment réaliser un test dynamique de débit de retour sur banc d'essai ?
Montez l'injecteur sur un banc d'essai pour injecteur à rampe commune haute pression homologué capable de fonctionner à 2100 bar et évaluez le débit de retour sur différentes cartographies de pression. Les seuils admissibles au banc sont un débit de retour au ralenti <= 35 ml/min et un débit de retour à pleine charge <= 50 ml/min ; un volume excessif indique une usure du siège haute pression de la valve de commande F00RJ14012.
Quelle est la résistance électrique admissible de la bobine du solénoïde ?
À une température ambiante de 20°C, la résistance électrique de la bobine du solénoïde mesurée aux bornes doit être comprise entre 0.25-0.50 ohms. La résistance d'isolement entre borne et masse doit également être contrôlée au mégohmmètre pour confirmer l'absence de claquage de l'isolant du bobinage interne vers le corps de l'injecteur.
Pourquoi la procédure de montage à deux clés est-elle strictement obligatoire ?
La procédure de maintien en contre-appui à deux clés empêche le couple de serrage de se transférer de l'écrou de conduite vers le corps de l'injecteur. Serrer la conduite à 35 N·m sans maintenir le raccord d'admission risque de provoquer un désalignement structurel interne, le cisaillement de la tige de poussée et l'endommagement du siège hydraulique du nez d'injecteur 0433171878.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Références croisées et compatibilité
Pièces sœurs, variantes de même plateforme et incompatibilités connues.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.