0445120393
Iniettore BOSCH 0445120393 per FAW Jiefang J5 J6 e FAWDE CA6DL 8.6L
1112010-630, 1112010630, 1112010-630-0000, 11120106300000, 0986AD1014F00RJ01657DLLA150P16221600 barPanoramica Prodotto
L'iniettore Bosch 0445120393 è un iniettore common rail diesel per servizio pesante CRIN2-16, sviluppato per i veicoli commerciali FAW Jiefang J5P, J6, J6L e J6P equipaggiati con motori turbodiesel FAWDE Xichai Aowei CA6DL (cilindrata 7.7L e 8.6L). Introdotto come ricambio di produzione ufficiale aggiornato per la versione precedente 0445120078, questo componente opera a pressioni di iniezione rail di picco fino a 1600 bar. Il circuito idraulico di precisione integra il gruppo valvola di comando F00RJ01657 e il polverizzatore a fori 0433171991 (con marcatura laser DLLA150P1622), abbinati al gruppo elettromagnete/elettrovalvola F00RJ02703. Il deterioramento tipico in servizio si manifesta con un eccessivo riflusso dinamico nella linea di ritorno carburante, avviamento prolungato a caldo, accensione difficoltosa a freddo, fumo nero allo scarico sotto carico e codice di guasto P0087 per caduta di pressione nel rail.
CRITICAL CONNECTOR TUBE TORQUE SEQUENCE & DISPLACEMENT SEPARATION: Never tighten the hold-down clamp bolt before seating and pre-torquing the high-pressure connector tube. Pre-torque the connector tube retaining nut to 15 N·m first to align the spherical nose with the injector fuel inlet, torque the hold-down clamp bolt to 24 N·m, and finally torque the connector tube retaining nut to 50-55 N·m. Crucial workshop note: Do not confuse this 8.6L CA6DL injector (0445120393 / 0445120078, nozzle DLLA150P1622) with the 11.1L CA6DM2 unit (0445120277 / 0445120397, nozzle DLLA151P2240). Cross-mixing alters fuel spray geometry and causes cylinder over-fueling.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| FAW Jiefang J6 / J6P Heavy Duty Truck | FAWDE Aowei CA6DL1 / CA6DL2 / CA6DM2 (7.7L - 11.1L) | 2008-2022 |
| FAW Jiefang J5P / Aowei Heavy Truck | FAWDE Aowei CA6DL1 / CA6DL2 / CA6DM2 (7.7L - 11.1L) | 2006-2018 |
| FAW Jiefang J6L Heavy Commercial Cargo | FAWDE Aowei CA6DL1 / CA6DL2 / CA6DM2 (7.7L - 11.1L) | 2011-2021 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Impianto di alimentazione | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | |
| Nozzle Part NumberSpecifica Chiave | |
| Gruppo solenoide / elettromagnete | F00RJ02703 |
| Kit anelli di tenuta | F00RJ02176 |
| Connector Tube Pre-Torque | 15 N·m |
| Hold-down Clamp Torque | 24 N·m📐 Calcolatore Coppia e Angolo → |
| Connector Tube Final Torque | 50-55 N·m |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Bosch IMA (6/7-Character Alphanumeric) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave |
Istruzioni di montaggio
Attrezzatura necessaria: Chiave dinamometrica tarata e raccordo a zampa di gallo (crowfoot) per tubazioni, Kit di scovoli in ottone per sede iniettore e unità di estrazione ad aspirazione industriale, Strumento di diagnosi elettronica dedicato per la codifica IMA/iniettore
- Pulire e alesare a fondo la sede dell'iniettore nella testata fino al metallo vivo mediante uno scovolo in ottone per sedi; soffiare via tutti i residui carboniosi con aria compressa e verificare la totale assenza di contaminanti sullo spallamento di tenuta.
- Montare una rondella di tenuta in rame nuova e originale (spessore standard 1.5mm) sull'estremità del polverizzatore e lubrificare l'O-ring in Viton sul corpo dell'iniettore con olio motore diesel pulito prima dell'installazione.
- Calare verticalmente l'iniettore 0445120393 nel foro della testata, allineando perpendicolarmente la porta di ingresso carburante laterale con il condotto del tubo connettore ad alta pressione, quindi avvitare a mano la vite della staffa di ritegno (circa 3-5 N·m).
- Inserire il tubo connettore ad alta pressione pulito (cannetta di alimentazione) attraverso la testata fino a innestare la testina sferica nell'ingresso del corpo iniettore, e serrare il dado di ritegno del tubo connettore alla coppia di allineamento iniziale di 15 N·m.
- Serrare la vite della staffa di fissaggio dell'iniettore alla coppia prescritta finale di 24 N·m, assicurando una pressione di serraggio uniforme e il completo assestamento della rondella di rame.
- Completare il serraggio del dado di ritegno del tubo connettore ad alta pressione a 50-55 N·m per creare una tenuta sferica metallo-metallo in grado di sopportare una pressione di esercizio di 1600 bar.
- Collegare la tubazione ad alta pressione del rail carburante impiegando la tecnica di controchiave con 2 chiavi, serrare il raccordo a 30-35 N·m, connettere il cablaggio elettrico del solenoide e programmare il codice di calibrazione IMA inciso al laser nella centralina motore (ECM).
- Protocollo di serraggio del tubo connettore: Non serrare mai la staffa di fissaggio a 24 N·m prima di aver inserito il tubo connettore ad alta pressione. La forza di serraggio della staffa inclina micro-angolarmente l'iniettore, impedendo l'innesto concentrico della testina sferica del tubo connettore. Ciò causa perdite di carburante ad alta pressione nell'olio motore e l'insorgenza del codice di errore P0087. Seguire rigorosamente la progressione 15 N·m -> 24 N·m -> 50-55 N·m.
- Ispezione della punta del tubo connettore: Ogni volta che si sostituisce l'iniettore 0445120393, ispezionare accuratamente la superficie sferica di tenuta del tubo connettore. Eventuali vaiolature, rigature o erosioni dei bordi richiedono la sostituzione immediata del tubo; il riutilizzo di un tubo usurato impedisce la tenuta alle alte pressioni indipendentemente dalla coppia applicata.
- Obbligo di controchiave con 2 chiavi: Quando si serra il raccordo della tubazione carburante a 30-35 N·m, mantenere sempre il dado di ritegno del tubo connettore con una chiave fissa aperta per evitare torsioni o tranciamenti del corpo d'ingresso dell'iniettore.
Domande Frequenti (FAQ)
Quali modelli di motore utilizzano l'iniettore Bosch 0445120393?
L'iniettore common rail Bosch 0445120393 e progettato per le piattaforme motore FAWDE Xichai Aowei CA6DL (inclusi i propulsori CA6DL1 da 7.7L e CA6DL2 da 8.6L con potenze fino a 258kW / 350 HP), impiegati sui veicoli industriali pesanti FAW Jiefang J5P, J6, J6L e J6P.
L'iniettore Bosch 0445120393 e intercambiabile con il codice 0445120078?
Si. Il codice 0445120393 costituisce la sostituzione diretta e ufficiale Bosch per il precedente iniettore 0445120078 montato sui motori FAW CA6DL, condividendo l'identica geometria del polverizzatore (DLLA150P1622), la stessa valvola di comando (F00RJ01657) e gli stessi codici OE di riferimento (1112010-630).
Qual e la differenza tra gli iniettori 0445120393 e 0445120277?
Sebbene entrambi equipaggino autocarri pesanti FAW Jiefang, il modello 0445120393 e destinato ai motori CA6DL da 7.7L/8.6L (polverizzatore DLLA150P1622, OE 1112010-630), mentre il modello 0445120277 e concepito per il motore di cilindrata superiore CA6DM2 da 11.1L (polverizzatore DLLA151P2240, OE 1112010-M10-0000). Non devono essere scambiati tra loro a causa delle differenti portate di iniezione nella camera di combustione.
Qual e la corretta sequenza della coppia di serraggio per l'iniettore 0445120393?
Eseguire un pre-serraggio del dado del raccordo ad alta pressione a 15 N·m per ottenere l'allineamento concentrico, serrare il bullone della staffa di fissaggio alla coppia di serraggio di 24 N·m e infine serrare definitivamente il dado di ritegno del raccordo ad alta pressione a 50-55 N·m.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.