0445120227
BOSCH 0445120227 Wtryskiwacz Common Rail do Weichai WP10 / WP12 & Shacman
612600080977, 612600080618, DZ91189360055F00RJ01692DLLA151P21821600 barOpis produktu
Wtryskiwacz common rail Bosch 0445120227 (typ CRIN2-16) to podzespół do zastosowań heavy-duty, zaprojektowany dla pojazdów ciężarowych dużej ładowności z silnikami turbodiesel Weichai Power WP10 (9.7L) oraz WP12 (11.6L). Stosowany w ciężkich ciągnikach siodłowych Shacman Delong F2000/F3000/M3000, Foton Auman GTL/ETX oraz Sinotruk Howo, pracuje przy ciśnieniu w szynie rail sięgającym do 1600 bar. W jego układzie hydraulicznym zastosowano zespół zaworu sterującego F00RJ01692, otworkową końcówkę wtryskiwacza 0433172182 (z oznaczeniem DLLA151P2182) oraz zawór elektromagnetyczny F00RJ02697, co pozwala spełnić normy emisji Euro 3 i Euro 4 dla ciężkich pojazdów użytkowych. Do typowych objawów awarii należą nadmierny dynamiczny przelew do szyny powrotnej paliwa, wydłużony rozruch rozgrzanego silnika, czarny dym z niespalonego paliwa przy pełnym przyspieszeniu oraz utrata mocy uciągu na stromych podjazdach.
CRITICAL FEED TUBE SEQUENCE: Never tighten the hold-down clamp before seating the high-pressure connector tube. Pre-torque the connector tube nut to 15 N·m first to align the spherical sealing interface with the injector inlet port, torque the hold-down clamp bolt to 24 N·m, and finally torque the connector tube to 50-55 N·m to prevent internal high-pressure leakage into the cylinder head and DTC P0087.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Shacman Delong F2000 / F3000 / M3000 Heavy Truck | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2008-2018 |
| Foton Auman ETX / GTL Heavy Duty Truck | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2009-2019 |
| Sinotruk Howo / Steyr King Commercial Truck | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2008-2017 |
| Beiben V3 / 2638 Heavy Haul Tractor | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2008-2018 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Układ paliwowy | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | 🔗 Wspólna końcówka (2 zespołów):0445120228 |
| Nozzle Part NumberGłówny parametr | 🔗 Wspólna końcówka (2 zespołów):0445120228 |
| Zespół elektromagnesu | F00RJ02697 |
| Zestaw pierścieni uszczelniających | F00RJ02176 |
| Connector Tube Pre-Torque | 15 N·m |
| Hold-down Clamp Torque | 24 N·m📐 Kalkulator momentu i kąta dokręcania → |
| Connector Tube Final Torque | 50-55 N·m |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Bosch IMA (6/7-Character Alphanumeric) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Skalibrowany klucz dynamometryczny i końcówka oczkowa otwarta/pazurkowa (crowfoot), Zestaw mosiężnych szczotek do czyszczenia gniazd wtryskiwaczy i przemysłowy odsysacz pyłów, Dedykowany tester diagnostyczny do kodowania IMA/wtryskiwaczy
- Dokładnie wyczyścić i sfrezować/usunąć nagar z gniazda wtryskiwacza w głowicy cylindrów do czystego metalu za pomocą specjalnej mosiężnej szczotki; przedmuchać nagar i upewnić się, że nie pozostały żadne zanieczyszczenia.
- Założyć nową, oryginalną podkładkę miedzianą o odpowiedniej grubości (standardowo 1.5mm) na końcówkę rozpylacza oraz zamontować nowy o-ring z vitonu na korpus wtryskiwacza, zwilżony czystym olejem silnikowym.
- Opuścić zespół wtryskiwacza 0445120227 pionowo w gniazdo, ustawiając boczny port wlotowy paliwa w osi otworu króćca ciśnieniowego w głowicy cylindrów, i dokręcić śrubę łapy dociskowej palcami (ok. 3-5 N·m).
- Wsunąć nowy lub skrupulatnie sprawdzony króciec wysokiego ciśnienia (rurkę ciśnieniową) przez głowicę i dokręcić nakrętkę mocującą króćca do wstępnego momentu osiowania wynoszącego 15 N·m.
- Dokręcić śrubę łapy dociskowej wtryskiwacza momentem końcowym 24 N·m, aby trwale osadzić podkładkę miedzianą w gnieździe głowicy.
- Dokręcić ostatecznie nakrętkę mocującą króćca wysokiego ciśnienia momentem 50-55 N·m w celu uzyskania sferycznego uszczelnienia metal-metal odpornego na wysokie ciśnienie.
- Podłączyć przewód wysokiego ciśnienia z szyny rail, stosując metodę kontrowania dwoma kluczami, dokręcić nakrętkę przewodu momentem 30-35 N·m, podłączyć wiązkę elektrozaworu i zaprogramować unikalny kod kalibracyjny IMA w sterowniku ECM przy użyciu testera diagnostycznego.
- Ryzyko niewspółosiowości króćca wysokiego ciśnienia: Dokręcenie śruby łapy dociskowej do 24 N·m przed zamontowaniem króćca doprowadzi do przekoszenia sferycznego złącza uszczelniającego. Taki błąd montażowy powoduje wewnętrzny wyciek paliwa o wysokim ciśnieniu pod pokrywę zaworów, skutkując długim rozruchem, spadkiem mocy i kodem błędu P0087. Należy bezwzględnie przestrzegać sekwencji momentów: 15 N·m -> 24 N·m -> 50-55 N·m.
- Kontrola stożka/sfery uszczelniającej króćca: Przy każdej wymianie wtryskiwacza 0445120227 należy skontrolować sferyczną końcówkę mosiężną/stalową króćca wysokiego ciśnienia. Jakakolwiek erozja krawędzi, zarysowania lub spłaszczenia wymagają natychmiastowej wymiany kompletnego króćca; ponowne użycie uszkodzonego elementu powoduje natychmiastowy spadek ciśnienia na szynie.
- Wymóg dokręcania z użyciem 2 kluczy: Podczas dociągania nakrętki przewodu paliwowego z szyny do 30-35 N·m należy zawsze przytrzymywać nakrętkę oporową króćca drugim kluczem płaskim. Brak kontrowania może skręcić króciec ciśnieniowy lub doprowadzić do pęknięcia gniazda wlotowego w korpusie wtryskiwacza.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Jakie objawy wskazują na uszkodzenie wtryskiwacza Bosch 0445120227 w silnikach Weichai WP10?
Do typowych objawów awarii należą: utrudniony rozruch lub wydłużone kręcenie rozrusznikiem na ciepłym silniku spowodowane nadmiernym przelewem dynamicznym przez zaworek sterujący F00RJ01692, gęsty czarny dym z układu wydechowego podczas przyspieszania wywołany zużyciem otworków rozpylacza DLLA151P2182, stukanie silnika pod obciążeniem oraz kod usterki P0087 (Fuel Rail Pressure Too Low).
Czy po montażu wtryskiwacza 0445120227 wymagane jest kodowanie sterownika ECU?
Tak. Wtryskiwacz common rail 0445120227 posiada indywidualnie kalibrowany alfanumeryczny kod IMA, naniesiony laserowo na korpus złącza elektrycznego. Kod ten musi zostać wprowadzony do sterownika silnika ECM (Weichai WISE, Bosch ESI lub uniwersalnego testera diagnostycznego do pojazdów ciężarowych), aby umożliwić korektę dawki paliwa oraz kąta wtrysku dla poszczególnych cylindrów.
Jakie są popularne numery zamienników OE dla wtryskiwacza 0445120227?
Główne numery części OE obejmują Weichai 612600080977, 612600080618 oraz Shacman DZ91189360055. Bezpośrednim produkcyjnym odpowiednikiem Bosch jest wtryskiwacz o numerze 0445120228.
Jaka wartość przelewu dynamicznego jest dopuszczalna podczas testu na stole probierczym?
W normalnej temperaturze roboczej pod pełnym obciążeniem (1600 bar) maksymalny dopuszczalny przelew wtryskiwacza nie może przekraczać 45 ml/min na wtryskiwacz. Przelew dynamiczny przekraczający 50 ml/min jednoznacznie wskazuje na zużycie gniazda zaworka sterującego F00RJ01692, co skutkuje spadkiem ciśnienia w szynie paliwowej i brakiem możliwości rozruchu rozgrzanego silnika.
Jaka jest prawidłowa rezystancja cewki podczas testowania elektrozaworu?
Podczas pomiaru skalibrowanym multimetrem cyfrowym w temperaturze otoczenia 20°C, rezystancja na pinach elektrozaworu musi wynosić od 0.25 do 0.50 Ohma. Rezystancja poniżej 0.20 Ohma oznacza wewnętrzne zwarcie uzwojenia, natomiast wartość powyżej 0.60 Ohma wskazuje na degradację połączeń styków cewki - każda z tych usterek powoduje aktywację kodów DTC obwodu elektrozaworu z zakresu P0201-P0206.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.