0445110137
BOSCH 0445110137 für Mercedes Vito / Sprinter OM646 CDI
A6460700187 A6460700287 A6470700187 A6470700087 F00VC01328 DLLA153P1246 1,600 bar peak Produktübersicht
Der BOSCH 0445110137 ist eine komplette Injektoreinheit für die Mercedes-Benz OM646-Motorenfamilie – das über ein Magnetventil gesteuerte Common-Rail-Kraftstoffsystem der zweiten Generation (CRI2), das in Vito (W639), Viano (W639), E-Klasse (W211), C-Klasse (W203/W204) und Sprinter (T1N) zum Einsatz kommt. Das F00VC01328 Steuerventil arbeitet über ein Präzisions-Magnetventil mit einem Spiel von 3-6 Mikron und regelt den Kraftstofffluss für eine stabile Mehrfacheinspritzung bei einem maximalen Raildruck von bis zu 1350 bar. Die OE-Einspritzdüse DLLA153P1246 (interner Bosch-Code 0433171788) ist eine Mehrloch-Einspritzdüse vom Typ P, die eine feine Kraftstoffzerstäubung für eine saubere Verbrennung liefert. Kompatibel mit OM646- (2.1L, 60-90 kW, Vito/Viano/W211) und OM647-Varianten (2.7L, 75-110 kW, Sprinter T1N). Mercedes OE A6460700187 (auch A6460700287 für das Schwestermodell 0445110139, A6470700187 für Sprinter 2.7L). Bosch-Austauschteil für den Aftermarket 0986435113 (auch 0986435109 / 0986435114 für Schwester-SKUs).
Verify engine code OM646 on the block and OE number A6460700187 on the injector body before ordering. 0445110137 shares the F00VC01328 control-valve group with sister SKUs 0445110138, 0445110139, 0445110140, 0445110191, 0445110192, 0445110263, 0445110264 but each carries a unique IMA calibration code - NOT interchangeable without ECU re-coding.
Kompatible Injektoren
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz Vito (W639) 111 CDI / 115 CDI | OM646.982 | 2003-2014 |
| Mercedes-Benz Viano (W639) CDI 2.0 / 2.2 | OM646.982 | 2003-2014 |
| Mercedes-Benz Classe E (W211) 200 CDI / 220 CDI | OM646.982 | 2002-2009 |
| Mercedes-Benz Sprinter (T1N) 316 CDI / 416 CDI | OM647.981 | 2000-2006 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| OEM-Nummer | 0433171788 |
| Motorenfamilie | OM646.982 |
| Steuerventil Kernwert | F00VC01328 |
| Düsencode Kernwert | DLLA153P1246 |
| Einspritzsystem | Common Rail Diesel (CRI2) |
| Abgasnorm | Euro 4 |
| Material | High-speed Steel |
| Garantie | 12 months |
| Nettogewicht | 600 g |
| Betriebsdruck Kernwert | 1,600 bar peak |
Installation Tips
- Kraftstoffsystem drucklos machen: Sicherung der Kraftstoffpumpe entfernen, Motor durchdrehen lassen, bis er ausgeht, Minuspol der Batterie abklemmen.
- Motorabdeckung entfernen; elektrische Steckverbinder der Injektoren trennen – jeden mit der Zylindernummer (1-4) kennzeichnen.
- HD-Kraftstoff-Rail ausbauen: geeignete Leitungsschlüssel für die Hohlschrauben verwenden.
- Die zwei Spannpratzenschrauben pro Injektor entfernen (OM646/OM647 verwendet ZWEI Schrauben, nicht eine).
- Alten Injektor herausziehen; Injektorschacht auf Kohleablagerungen oder Korrosion prüfen; Düsenspitze auf 'Black Death'-Verkokung prüfen.
- Widerstand des Magnetventils mit einem Multimeter prüfen: normal 0.5-2.0 Ohm im kalten Zustand; Stromkreis unterbrochen oder > 3 Ohm = austauschen.
- Neuen Kupferdichtring (oben) und O-Ring (unten) am neuen 0445110137 anbringen.
- Gewindedichtung (Loctite 243) auf die Gewinde der Spannpratzenschrauben auftragen.
- Injektor gerade einsetzen; Spannpratze montieren; zwei Schrauben von Hand gleichmäßig anziehen.
- Anzugsdrehmoment der Spannpratzenschrauben: Stufe 1 = 10 N·m (über Kreuz); Stufe 2 = 25 N·m Endanzug.
- WARNUNG: Zwei Schrauben müssen gleichmäßig angezogen werden – ein Verkanten von > 0.5 mm führt zum Bruch der keramischen Düsenspitze.
- Hohlschrauben der HD-Rail wieder anschließen, danach Injektorkabelbaum; auf korrekten Sitz der Stecker-Dichtungen achten.
- Kraftstoffsystem entlüften/vorbefüllen: 3x Handpumpe betätigen, 5 Sek. anlassen, Hohlschraubenverbindungen auf Undichtigkeiten prüfen.
- Mit Star Diagnosis (SDS): Motorelektronik -> Einspritzung -> Zylinder codieren -> 4-stelligen IMA-Code eingeben.
- Fehlercodes löschen; 10-15 Minuten Probefahrt durchführen; auf unruhigen Leerlauf, Motorkontrollleuchte (MIL) oder Schwarzrauch achten.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Welche P-Codes verursacht ein fehlerhafter 0445110137 beim OM646 / OM647 Motor?
Häufige Fehlercodes: P0201-P0204 (Stromkreisfehler Injektor Zylinder 1-4), P0300-P0304 (willkürliche Fehlzündungen durch verschlissenes Ventil oder 'Black Death'-Verkokung) und P0600-P0605 (interne ECU-Fehler durch Spannungsschwankungen). Der OM646/OM647 ist bekannt für den sogenannten 'Black Death' – Verkokungen an der Düsenspitze infolge von Kurzstreckenbetrieb. Dies verursacht weißen Rauch im Leerlauf und schwarzen Rauch unter Last. Diagnose: Injektor ausbauen und Düsenspitze prüfen – bei sichtbarer Verkokung als Satz austauschen.
Wie stelle ich sicher, dass 0445110137 das richtige Teil für meinen Mercedes Vito 115 CDI (W639) ist?
Prüfen Sie: (1) Motorkennbuchstaben – achten Sie auf die Prägung 'OM 646.982' auf dem Motorblock; (2) OE-Teilenummer – 0445110137 auf dem Injektorkörper eingeprägt; (3) Steckverbindung – OM646/OM647 verwendet einen 2-poligen Deutsch-Steckverbinder. Querverweis: A6460700187 = OM646 (2.1L Vito/Viano/E-Klasse); A6470700187 = OM647 (2.7L Sprinter T1N). Beide nutzen physisch denselben Injektor 0445110137, jedoch mit unterschiedlichen OE-Prägungen.
0445110137 vs. 0445110138 – was ist der Unterschied?
Beide teilen sich das Steuerventil F00VC01328 und die Einspritzdüse 0433171788. 0445110137 = primäres OE-Teil; 0445110138 = alternative Austauschteilenummer. Mechanisch austauschbar – der auf dem Magnetventilkörper eingeprägte IMA-Code muss jedoch mit dem vom Steuergerät für die jeweilige Fahrzeuganwendung erwarteten Wert übereinstimmen.
Was ist der Unterschied zwischen OM646 und OM647 – kann ich den falschen Injektor verwenden?
OM646 (2.1L, 60-90 kW) und OM647 (2.7L, 75-110 kW) verwenden physisch denselben Injektor 0445110137, haben jedoch unterschiedliche IMA-Kalibrierungscodes. Der OM647 (Sprinter T1N) arbeitet mit einem etwas höheren Raildruck (~1350 bar gegenüber ~1200 bar beim OM646). Der wechselseitige Einbau funktioniert mechanisch, führt jedoch zu Fehlern bei der Kraftstoffzumessung – das Steuergerät wird einen Fehler setzen, bis es den neuen Injektor adaptiert hat.
Welches Anzugsdrehmoment gilt für die Spannpratzenschrauben der Injektoren beim OM646 / OM647?
Mercedes-Benz-Vorgabe: (1) Gewindedichtung auftragen; (2) Voranzug auf 10 N·m (über Kreuz); (3) Endanzug auf 25 N·m. WARNUNG: Der OM646/OM647 verwendet ZWEI Spannpratzenschrauben pro Injektor – gleichmäßig anziehen, um ein Verkanten des Injektorkörpers zu vermeiden. Ein Verkanten von > 0.5 mm führt zum Kontakt mit dem Kolben und zum Bruch der keramischen Spitze.
Erfordert der 0445110137 nach dem Einbau im Vito / Sprinter eine ECU-Codierung?
Ja – zwingend erforderlich bei allen OM646/OM647-Motoren. Star Diagnosis (SDS), HHT oder Autel mit DAS/Xentry verwenden. Navigieren Sie zu Motorelektronik -> Einspritzung -> Zylinder codieren -> den 4-stelligen IMA-Code vom Aufkleber des neuen Injektors eingeben. Ohne Codierung speichert das Steuergerät für 10-15 Minuten P0300. Werkstattzeit: 45-90 Minuten inklusive Probefahrt.
Welche Garantie gilt für den 0445110137 und was führt zum Erlöschen der Garantie?
Standardgarantie: 12 Monate ab Rechnungsdatum. Abgedeckt sind: Unterbrechung des Magnetventils, Festfressen des Steuerventils, Verstopfung der Einspritzdüse. Garantie erlischt bei: (1) gebrochener Düsenspitze durch verkanteten Einbau; (2) 'Black Death'-Verkokungsschäden; (3) Kraftstoffkontamination; (4) fehlender ECU-Codierung; (5) Biodiesel über B7. Bewahren Sie das Star Diagnosis-Codierprotokoll als Garantienachweis auf.
0445110137 vs. 0445110140 – sind sie untereinander austauschbar?
Nein – 0445110140 ist für die OM648-Motorenfamilie bestimmt (3.0L, W211 E320 CDI ab 2005), die eine andere Injektorkonstruktion mit überarbeitetem Magnetventil und abweichendem Raildruck nutzt. 0445110137 ist NICHT mit OM648-Injektoren austauschbar. Motorkennbuchstaben auf dem Block überprüfen.
Was bedeutet 'Black Death' beim OM646/OM647 und wie wirkt es sich auf die Injektorauswahl aus?
Als 'Black Death' bezeichnet man Ölkohleablagerungen an der Injektordüsenspitze infolge wiederholter Kurzstreckenfahrten, bei denen der Brennraum nie vollständig auf Betriebstemperatur kommt. Symptome: weißer Rauch bei kaltem Leerlauf, schwarzer Rauch unter Last, anschließend P0300. Vorbeugung: gelegentliche Autobahnfahrten von mehr als 30 Minuten. Liegt 'Black Death' vor, sollten alle 4 Injektoren im Satz ersetzt werden – ein Einzeltausch behebt das Problem nicht. Der 0445110137 stellt das korrekte Spritzbild wieder her, sofern der Motor ansonsten intakt ist.