0445120125
0445120125 Injektor: Komatsu PC300-8 Cummins QSL9 Daten
6745113102, 6745-11-3102, 6745123100, 6745-12-3100, 3965721, 3973060, 4939061, 4940170, 5263308, 84346812F00RJ01941DLLA118P16971600 barProduktübersicht
Der Bosch 0445120125 ist ein Heavy-Duty CRIN2-16 Common-Rail-Injektor für Komatsu PC300-8 und PC350-8 Raupenbagger, WA380-6 Radlader, Case CX350B Bagger sowie Industriemaschinen mit Komatsu SAA6D114E-3 und Cummins QSL9 8.9L 6-Zylinder-Turbodieselmotoren (250 bis 400 hp / 187 bis 298 kW). Ausgelegt für maximale Einspritzdrücke von bis zu 1600 bar, umfasst dieser magnetventilgesteuerte Injektor die Steuerventilbaugruppe F00RJ01941, die Lochdüse 0433172040 (gestempelt DLLA118P1697), die Magnetventil-Baugruppe F00RJ02697 und den Dichtringsatz F00RJ02176. Er erfüllt die Off-Highway-Abgasnormen Tier 3 und Stufe IIIA und ist vollständig austauschbar mit den Komatsu-OE-Teilenummern 6745-11-3102 und 6745-12-3100, den Cummins-OE-Nummern 3965721, 4940170 und 5263308, Case OE 84346812 sowie den Bosch-Austauschnummern 0986435522 und 0986435560.
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| Komatsu PC300-8 / PC300LC-8 Heavy Crawler Excavator | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
| Komatsu PC350-8 / PC350LC-8 Heavy Crawler Excavator | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
| Komatsu WA380-6 / WA430-6 Wheel Loader | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
| Case CX290B / CX350B / CX370B Heavy Excavator | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2007-2017 |
| Cummins QSL9 Industrial & Construction Power Unit | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| SKU-Nummer | 0445120125 |
| Manufacturer | BOSCH |
| Systemtyp | Common Rail Injector (CRIN2-16) |
| DüsencodeKernwert | |
| SteuerventilKernwert | |
| Magnetventil-Baugruppe | F00RJ02697 |
| Dichtringsatz | F00RJ02176 |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Abgasnorm | Tier 3 / Stage IIIA |
| Hold-Down Clamp Torque | 24-30 N·m📐 Drehmoment- & Winkelrechner → |
| Feed Tube Torque | 15 N·m pre-torque / 50-55 N·m final |
| High-Pressure Line Torque | 30-35 N·m (two-wrench method) |
| IMA-Codierung erforderlich | No (Self-adapting via Komatsu / Cummins ECU) |
| Magnetventilwiderstand | 0.25 - 0.50 Ohm at 20°C |
| BetriebsdruckKernwert |
Einbauhinweise
Benötigte Werkzeuge: Kalibrierter Drehmomentschlüssel und Leitungs-Krähenfuß-Einsatz, Messingbürstensatz für Injektorschacht-Dichtsitz und Industrie-Staubsauger-Absaugeinheit, Dediziertes elektronisches Diagnosewerkzeug für IMA-/Injektor-Codierung
- Reinigen Sie den Injektorschacht im Zylinderkopf gründlich mit einer speziellen Messingbürste und einem Industriestaubsauger, um Ölkohleablagerungen und Verunreinigungen vollständig zu entfernen.
- Bringen Sie einen neuen originalen Kupferdichtring (1.5 mm Stärke) an der Düsenspitze an und benetzen Sie den Gehäuse-O-Ring mit sauberem Motoröl.
- Führen Sie den Injektor 0445120125 in den Zylinderschacht ein und richten Sie die seitliche Kraftstoffeinlassöffnung sorgfältig auf die Druckrohrstutzen-Bohrung des Zylinderkopfs aus.
- Schieben Sie den Hochdruck-Druckrohrstutzen (Zulaufrohr) durch die Zylinderkopfbohrung ein, bis seine Kugelnase im Injektoreinlasskegel sitzt; ziehen Sie die Überwurfmutter auf 15 N·m vor.
- Montieren Sie die Injektor-Spannpratze und ziehen Sie die Spannpratzenschraube mit dem endgültigen Drehmoment von 24-30 N·m fest.
- Ziehen Sie die Überwurfmutter des Druckrohrstutzens mit dem endgültigen Drehmoment von 50-55 N·m an, um eine metallische Hochdruckabdichtung herzustellen.
- Schließen Sie die Hochdruck-Kraftstoffversorgungsleitung unter Verwendung der Zwei-Schlüssel-Methode an, ziehen Sie die Überwurfmutter mit 30-35 N·m an und entlüften Sie den Kraftstoffkreislauf vor dem ersten Motorstart.
- Ziehen Sie niemals die Spannpratze fest, bevor der Druckrohrstutzen ausgerichtet und vorgezogen ist. Andernfalls schert die kugelförmige Dichtfläche ab, was zu Hochdruck-Rücklaufleckagen in das Kurbelgehäuse führt.
- Prüfen Sie stets die kugelförmige Dichtspitze und den Spaltfilter des Druckrohrstutzens auf Riefenbildung, Erosion oder Reibkorrosion; ersetzen Sie den Druckrohrstutzen bei sichtbarem Verschleiß.
- Verwenden Sie immer einen zweiten Schlüssel zum Gegenhalten am Druckrohrstutzenanschluss, wenn Sie die Kraftstoffverteiler-Verbindungsleitung mit 30-35 N·m festziehen, um ein Verdrehen und Reißen des Zylinderkopfauges zu verhindern.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Welche Symptome weisen auf den Ausfall eines Bosch-Injektors 0445120125 in einem Komatsu-Bagger PC300-8 hin?
Zu den typischen Symptomen gehören eine übermäßige dynamische Rücklaufmenge infolge von Sitzverschleiß am Steuerventil F00RJ01941, langes Startorgeln, schlechtes Heißstartverhalten, Schwarz- oder Graurauch unter Hydrauliklast, Motorleistungsverlust sowie der Diagnose-Fehlercode P0087 (Raildruck zu niedrig).
Erfordert der Injektor 0445120125 eine IMA-Codierung im Komatsu-Steuergerät?
Nein. Die frühe CRIN2-Plattform erfordert keine Programmierung des IMA-Codes (Injektor-Mengenabgleich). Das Motorsteuergerät von Komatsu / Cummins nutzt eine zylinderindividuelle Gleichstellungsregelung über das Drehbeschleunigungssignal der Kurbelwelle, um die Einspritzmengen-Trimmwerte automatisch zu kalibrieren.
Welche OEM-Teilenummern entsprechen dem Bosch-Injektor 0445120125?
Zu den offiziellen Komatsu-OE-Referenzen gehören 6745-11-3102 (6745113102) und 6745-12-3100 (6745123100). Cummins-OE-Referenzen umfassen 3965721, 3973060, 4939061, 4940170 und 5263308. Die Case-OE-Referenz lautet 84346812. Bosch-Austausch-Teilenummern sind 0986435522 und 0986435560.
Wie hoch ist die zulässige Grenze für die dynamische Rücklaufmenge auf dem Prüfstand?
Unter Volllastbedingungen auf dem Prüfstand (1600 bar Raildruck) darf die Rücklaufmenge 45 ml/min pro Injektor nicht überschreiten. Eine dynamische Rücklaufmenge von über 50 ml/min weist auf interne Ventilsitzkavitation hin und erfordert den Austausch des Steuerventils F00RJ01941.
Welcher elektrische Widerstandswert ist für die Magnetventilspule korrekt?
Gemessen an den Injektoranschlüssen bei 20°C muss der Widerstand der Magnetspule zwischen 0.25 und 0.50 Ohm liegen. Widerstandswerte außerhalb dieser Spezifikation deuten auf einen Windungsschluss oder eine Spulenunterbrechung hin und lösen die Fehlercodes P0201 bis P0206 aus.
Fehlercodes (DTC) & Diagnoseprotokolle
Häufige Diagnose-Fehlercodes (DTCs), die ausgelöst werden, wenn dieser Common-Rail-Injektor Verschleiß, Schaltkreisfehler oder Kalibrierungsabweichungen aufweist:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Querverweise & Kompatibilität
Schwesterteile, Varianten derselben Plattform und bekannte Inkompatibilitäten.
Technische Diagnose- & Service-Protokolle
Verifizierte Prüfverfahren, Fehlercode-Grenzwerte und Werkstatt-SOPs für diese Baugruppe.