0445120029
0445120029 Injektor: Komatsu PC300-8 Cummins QSL9 Daten
6745123100, 6745-12-3100, 3965721, 3973060, 4939061, 4940170, 5263308, 84346812, 107755-0420F00RJ01941DLLA118P13571600 barProduktübersicht
Der Bosch 0445120029 ist ein Industrie-Common-Rail-Injektor der Baureihe CRIN2-16 für schwere Baumaschinen, angetrieben von Komatsu SAA6D114E-3 und Cummins QSL9 8.9L 6-Zylinder-Turbodieselmotoren (250 bis 400 hp / 187 bis 298 kW). Dieser über ein Magnetventil gesteuerte Injektor arbeitet bei einem Raildruck von bis zu 1600 bar und verfügt über die Steuerventilbaugruppe F00RJ01941, die Lochdüse 0433171843 (Kennzeichnung DLLA118P1357), die Magnetbaugruppe F00RJ02697 sowie den Dichtringsatz F00RJ02176. Er erfüllt die Abgasnormen Tier 3 und Stufe IIIA für Non-Road-Anwendungen und ist vollständig austauschbar mit der Komatsu-OE-Teilenummer 6745-12-3100 (6745123100), den Cummins-OE-Nummern 3965721, 3973060, 4939061, 4940170 und 5263308, Case OE 84346812, Zexel 107755-0420 sowie dem Bosch-Austauschprogramm unter 0986435554.
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| Komatsu PC300-8 / PC300LC-8 Heavy Crawler Excavator | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
| Komatsu PC350-8 / PC350LC-8 Heavy Crawler Excavator | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
| Komatsu WA380-6 / WA430-6 Wheel Loader | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
| Case CX290B / CX350B / CX370B Heavy Excavator | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2007-2017 |
| Cummins QSL9 Industrial & Construction Power Unit | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| SKU-Nummer | 0445120029 |
| Manufacturer | BOSCH |
| Systemtyp | Common Rail Injector (CRIN2-16) |
| DüsencodeKernwert | |
| SteuerventilKernwert | |
| Magnetventil-Baugruppe | F00RJ02697 |
| Dichtringsatz | F00RJ02176 |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Abgasnorm | Tier 3 / Stage IIIA |
| Hold-Down Clamp Torque | 24-30 N·m📐 Drehmoment- & Winkelrechner → |
| Feed Tube Torque | 15 N·m pre-torque / 50-55 N·m final |
| High-Pressure Line Torque | 30-35 N·m (two-wrench method) |
| IMA-Codierung erforderlich | No (Self-adapting via Komatsu / Cummins ECU) |
| Magnetventilwiderstand | 0.25 - 0.50 Ohm at 20°C |
| BetriebsdruckKernwert |
Einbauhinweise
Benötigte Werkzeuge: Kalibrierter Drehmomentschlüssel und offener Hahnenfuß-Leitungsschlüsseleinsatz (Crowfoot), Messingbürstensatz für Injektorschachtsitz und industrielle Absaugeinheit, Dediziertes elektronisches Diagnosewerkzeug für IMA-/Injektorkodierung
- Den Injektorschacht im Zylinderkopf mit einer speziellen Messingbürste und einem Sauger gründlich reinigen und sicherstellen, dass Ölkohleablagerungen und Fremdkörper vollständig entfernt werden.
- Einen neuen Original-Kupferdichtring (1,5 mm Dicke) auf die Düsenspitze montieren und den O-Ring des Injektorkörpers mit sauberem Motoröl benetzen.
- Den Injektor 0445120029 in die Zylinderbohrung absenken und dabei die seitliche Kraftstoffeinlassöffnung sorgfältig auf die Druckrohrstutzen-Bohrung im Zylinderkopf ausrichten.
- Den Hochdruck-Druckrohrstutzen (Zulaufrohr) durch die Zylinderkopföffnung einführen, bis seine ballige Dichtspitze in der Einlasskalotte des Injektors einrastet; die Überwurfmutter auf 15 N·m voranziehen.
- Die Injektor-Spannpratze montieren und die Klemmschraube mit dem endgültigen Anzugsdrehmoment von 24-30 N·m anziehen.
- Die Überwurfmutter des Druckrohrstutzens mit dem endgültigen Anzugsdrehmoment von 50-55 N·m anziehen, um eine metallische Hochdruckabdichtung herzustellen.
- Die Hochdruck-Zuleitung unter Anwendung des Zwei-Schlüssel-Gegenhalteverfahrens anschließen, die Überwurfmutter auf 30-35 N·m anziehen und das Kraftstoffsystem vor dem ersten Motorstart entlüften.
- Niemals die Spannpratze festziehen, bevor der Druckrohrstutzen zentriert und vorgezogen ist. Andernfalls schert die kugelförmige Dichtfläche ab, was zu Hochdruckleckagen in das Kurbelgehäuse führt.
- Die kugelförmige Dichtspitze und den Stabfilter des Druckrohrstutzens immer auf Riefen, Kavitation oder Passungsrost prüfen; den Druckrohrstutzen bei sichtbarem Verschleiß austauschen.
- Beim Festziehen der Rail-Verbindungsleitung auf 30-35 N·m stets mit einem zweiten Schlüssel am Anschluss des Druckrohrstutzens gegenhalten, um eine Drehung zu verhindern, die das Zylinderkopfauge beschädigen könnte.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Welche Symptome deuten auf einen Defekt des Common-Rail-Injektors Bosch 0445120029 in einem Komatsu PC300-8 Bagger hin?
Zu den typischen Symptomen gehören eine überhöhte dynamische Rücklaufmenge infolge von Ventilsitz-Erosion am Steuerventil F00RJ01941, langes Startorgeln, schlechtes Heißstartverhalten, Schwarz- oder Graurauch unter hydraulischer Last, Motorleistungsverlust sowie der Diagnose-Fehlercode P0087 (Raildruck zu niedrig).
Erfordert der Injektor 0445120029 eine IMA-Codierung im Komatsu-Motorsteuergerät?
Nein. Die frühe CRIN2-Plattform erfordert keine Programmierung eines IMA-Codes (Injektor-Mengenabgleich). Das elektronische Motorsteuergerät von Komatsu / Cummins nutzt eine zylinderindividuelle Gleichstellung im geschlossenen Regelkreis sowie die Rückmeldung der Kurbelwellenbeschleunigung, um die Mengenkorrekturwerte automatisch zu kalibrieren.
Welche OEM-Teilenummern entsprechen dem Bosch 0445120029?
Die offizielle Komatsu-OE-Referenz lautet 6745-12-3100 (6745123100). Zu den Cummins-OE-Referenzen gehören 3965721, 3973060, 4939061, 4940170 und 5263308. Die Case-OE-Referenz lautet 84346812. Die Zexel-Referenz ist 107755-0420. Die Bosch-Austauschnummer lautet 0986435554.
Wie hoch ist der zulässige Grenzwert für die dynamische Rücklaufmenge auf dem Prüfstand?
Unter Volllast-Prüfstandsbedingungen (1600 bar Raildruck) darf die Rücklaufmenge 45 ml/min pro Injektor nicht überschreiten. Eine dynamische Rücklaufmenge von mehr als 50 ml/min deutet auf innere Ventilsitzkavitation hin und erfordert den Austausch des Steuerventils F00RJ01941.
Wie hoch ist der korrekte elektrische Widerstand der Magnetventilspule?
Gemessen an den Injektor-Anschlussklemmen bei 20°C muss der Spulenwiderstand des Magnetventils zwischen 0.25 und 0.50 Ohm liegen. Widerstandswerte außerhalb dieser Spezifikation deuten auf Windungsschlüsse oder Spulenunterbrechungen hin und lösen die Diagnose-Fehlercodes P0201 bis P0206 aus.
Fehlercodes (DTC) & Diagnoseprotokolle
Häufige Diagnose-Fehlercodes (DTCs), die ausgelöst werden, wenn dieser Common-Rail-Injektor Verschleiß, Schaltkreisfehler oder Kalibrierungsabweichungen aufweist:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Querverweise & Kompatibilität
Schwesterteile, Varianten derselben Plattform und bekannte Inkompatibilitäten.
Technische Diagnose- & Service-Protokolle
Verifizierte Prüfverfahren, Fehlercode-Grenzwerte und Werkstatt-SOPs für diese Baugruppe.