0445120029
Inyector 0445120029: Komatsu PC300-8 Cummins QSL9 Datos
6745123100, 6745-12-3100, 3965721, 3973060, 4939061, 4940170, 5263308, 84346812, 107755-0420F00RJ01941DLLA118P13571600 barDescripción del producto
El Bosch 0445120029 es un inyector common rail diesel de grado industrial sobre plataforma CRIN2-16, diseñado para maquinaria pesada de construccion equipada con motores diesel turboalimentados Komatsu SAA6D114E-3 y Cummins QSL9 de 8.9L de cilindrada y 6 cilindros (250 a 400 hp / 187 a 298 kW). Con un regimen de trabajo a presiones de riel de inyeccion de hasta 1600 bar, este inyector accionado por electrovalvula incorpora el conjunto de valvula de control F00RJ01941, tobera de inyeccion de orificios 0433171843 (grabada DLLA118P1357), conjunto de electroiman F00RJ02697 y juego de sellos de estanqueidad F00RJ02176. Cumple con los estandares de emisiones fuera de carretera Tier 3 y Stage IIIA, y es totalmente intercambiable con el numero de pieza de equipo original Komatsu 6745-12-3100 (6745123100), numeros OE de Cummins 3965721, 3973060, 4939061, 4940170 y 5263308, Case OE 84346812, Zexel 107755-0420 y el codigo de intercambio remanufacturado Bosch 0986435554.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| Komatsu PC300-8 / PC300LC-8 Heavy Crawler Excavator | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
| Komatsu PC350-8 / PC350LC-8 Heavy Crawler Excavator | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
| Komatsu WA380-6 / WA430-6 Wheel Loader | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
| Case CX290B / CX350B / CX370B Heavy Excavator | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2007-2017 |
| Cummins QSL9 Industrial & Construction Power Unit | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445120029 |
| Manufacturer | BOSCH |
| Tipo de sistema | Common Rail Injector (CRIN2-16) |
| Código de toberaDato clave | |
| Válvula de controlDato clave | |
| Conjunto de electroimán / solenoide | F00RJ02697 |
| Kit de anillos de sellado / juntas | F00RJ02176 |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Normativa de emisiones | Tier 3 / Stage IIIA |
| Hold-Down Clamp Torque | 24-30 N·m📐 Asistente de par y ángulo → |
| Feed Tube Torque | 15 N·m pre-torque / 50-55 N·m final |
| High-Pressure Line Torque | 30-35 N·m (two-wrench method) |
| Codificación ECU requerida | No (Self-adapting via Komatsu / Cummins ECU) |
| SOLENOID RESISTANCE | 0.25 - 0.50 Ohm at 20°C |
| Presión de servicioDato clave |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Llave dinamométrica calibrada y boca de pata de gallo (crowfoot) para racores, Kit de cepillos de latón para asiento del inyector y unidad de extracción por vacío industrial, Herramienta de diagnóstico electrónico dedicada para codificación IMA / inyector
- Limpiar a fondo el alojamiento del inyector en la culata utilizando un cepillo de latón específico y un aspirador, asegurando la eliminación completa de depósitos de carbonilla y partículas.
- Instalar una arandela de estanqueidad de cobre nueva y genuina (1,5 mm de espesor) en la tobera y lubricar la junta tórica del cuerpo con aceite de motor limpio.
- Introducir el inyector 0445120029 en el orificio del cilindro, alineando cuidadosamente el puerto lateral de entrada de combustible con el orificio del tubo conector en la culata.
- Insertar el tubo conector de alta presión (tubo de alimentación) a través de la culata hasta que su punta esférica asiente en la cavidad de entrada del inyector; preapretar la tuerca de retención a 15 N·m.
- Montar la brida de sujeción del inyector y apretar el tornillo de la brida a su par final especificado de 24-30 N·m.
- Apretar la tuerca de retención del tubo conector a su par final especificado de 50-55 N·m para establecer un sellado de alta presión metal-metal.
- Conectar el tubo de suministro de combustible de alta presión utilizando la técnica de dos llaves, apretar la tuerca de unión a 30-35 N·m y purgar el circuito de combustible antes del primer arranque del motor.
- Nunca apretar la brida de sujeción antes de alinear y preapretar el tubo de alimentación. De lo contrario, se cizalla la superficie de asiento esférica y se provocan retornos de alta presión hacia el cárter.
- Inspeccionar siempre el asiento esférico y el filtro de hendidura (filtro de arista) del tubo conector en busca de rayas, erosión o desgaste por fricción; sustituir el tubo si presenta desgaste visible.
- Utilizar siempre una segunda llave para contrarrestar el par en el tubo conector al apretar la línea del riel a 30-35 N·m, evitando rotaciones mecánicas que fisuren el saliente de la culata.
Preguntas frecuentes
¿Qué síntomas indican el fallo de un inyector common rail Bosch 0445120029 en una excavadora Komatsu PC300-8?
Los síntomas comunes incluyen un caudal de retorno dinámico excesivo causado por la erosión en el asiento de la válvula de control F00RJ01941, arranque prolongado del motor, dificultad de arranque en caliente, humo negro o gris por el escape bajo carga hidráulica, pérdida de potencia del motor y el código de diagnóstico de avería P0087 (presión de raíl demasiado baja).
¿Requiere el inyector 0445120029 un procedimiento de codificación IMA en la ECU de Komatsu?
No. La primera generación de la plataforma CRIN2 no requiere programación mediante código IMA (ajuste de caudal de inyección). La unidad de control electrónico de Komatsu / Cummins utiliza el equilibrado de cilindros en bucle cerrado y la señal de aceleración del cigüeñal para calibrar automáticamente las correcciones del caudal de combustible.
¿Qué referencias OEM corresponden al Bosch 0445120029?
La referencia cruzada oficial de Komatsu OE es 6745-12-3100 (6745123100). Las referencias Cummins OE incluyen 3965721, 3973060, 4939061, 4940170 y 5263308. La referencia Case OE es 84346812. La referencia Zexel es 107755-0420. El código de intercambio Bosch es 0986435554.
¿Cuál es el límite admisible para el caudal de retorno dinámico en banco de pruebas?
En condiciones de plena carga en banco de pruebas (1600 bar de presión de raíl), el caudal de retorno de combustible no debe superar los 45 ml/min por inyector. Un caudal de retorno dinámico superior a 50 ml/min indica cavitación en el asiento interno de la válvula, requiriendo la sustitución de la válvula de control F00RJ01941.
¿Cuál es la resistencia eléctrica correcta de la bobina del actuador solenoide?
Medida entre los terminales del inyector a 20°C, la resistencia de la bobina del solenoide debe situarse entre 0.25 y 0.50 Ohm. Los valores de resistencia fuera de esta especificación indican devanados en cortocircuito o abiertos y activan los códigos de diagnóstico de avería P0201 a P0206.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.