0445120125
Inyector 0445120125: Komatsu PC300-8 Cummins QSL9 Datos
6745113102, 6745-11-3102, 6745123100, 6745-12-3100, 3965721, 3973060, 4939061, 4940170, 5263308, 84346812F00RJ01941DLLA118P16971600 barDescripción del producto
El Bosch 0445120125 es un inyector common rail diesel para servicio pesado CRIN2-16 diseñado para excavadoras de orugas Komatsu PC300-8 y PC350-8, cargadoras sobre ruedas WA380-6, excavadoras Case CX350B y maquinaria industrial equipada con motores diesel turboalimentados de 6 cilindros y 8.9L de cilindrada Komatsu SAA6D114E-3 y Cummins QSL9 (250 a 400 hp / 187 a 298 kW). Diseñado para soportar presiones máximas de inyección de hasta 1600 bar, este inyector accionado por electroválvula incorpora el conjunto de válvula de control F00RJ01941, tobera de inyección de orificios 0433172040 (grabada DLLA118P1697), conjunto de electroimán F00RJ02697 y juego de juntas de estanqueidad F00RJ02176. Cumple con las normativas de emisiones para maquinaria fuera de carretera Tier 3 y Stage IIIA, y es totalmente intercambiable con las referencias OEM de Komatsu 6745-11-3102 y 6745-12-3100, números OEM de Cummins 3965721, 4940170 y 5263308, Case OE 84346812 y códigos remanufacturados Bosch 0986435522 y 0986435560.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| Komatsu PC300-8 / PC300LC-8 Heavy Crawler Excavator | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
| Komatsu PC350-8 / PC350LC-8 Heavy Crawler Excavator | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
| Komatsu WA380-6 / WA430-6 Wheel Loader | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
| Case CX290B / CX350B / CX370B Heavy Excavator | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2007-2017 |
| Cummins QSL9 Industrial & Construction Power Unit | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445120125 |
| Manufacturer | BOSCH |
| Tipo de sistema | Common Rail Injector (CRIN2-16) |
| Código de toberaDato clave | |
| Válvula de controlDato clave | |
| Conjunto de electroimán / solenoide | F00RJ02697 |
| Kit de anillos de sellado / juntas | F00RJ02176 |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Normativa de emisiones | Tier 3 / Stage IIIA |
| Hold-Down Clamp Torque | 24-30 N·m📐 Asistente de par y ángulo → |
| Feed Tube Torque | 15 N·m pre-torque / 50-55 N·m final |
| High-Pressure Line Torque | 30-35 N·m (two-wrench method) |
| Codificación ECU requerida | No (Self-adapting via Komatsu / Cummins ECU) |
| SOLENOID RESISTANCE | 0.25 - 0.50 Ohm at 20°C |
| Presión de servicioDato clave |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Llave dinamométrica calibrada y boca de cuervo (crowfoot) para tuberías, Kit de cepillos de latón para asiento de alojamiento de inyector y unidad de extracción por aspiración industrial, Herramienta de diagnóstico electrónico dedicada para codificación IMA/inyector
- Limpie a fondo el alojamiento del inyector en la culata utilizando un cepillo de latón específico y una aspiradora, garantizando la eliminación completa de depósitos de carbonilla y residuos.
- Instale una arandela de estanqueidad de cobre original nueva (espesor 1.5 mm) en la tobera y lubrique la junta tórica del cuerpo con aceite de motor limpio.
- Baje el inyector 0445120125 en el alojamiento del cilindro, alineando cuidadosamente el puerto lateral de entrada de combustible con el orificio del tubo conector de la culata.
- Inserte el tubo conector de alta presión (tubo de alimentación) a través del puerto de la culata hasta que su punta esférica asiente en el cono de entrada del inyector; apriete previamente la tuerca de retención a 15 N·m.
- Instale la brida de sujeción del inyector y apriete el perno de la brida a su especificación final de 24-30 N·m.
- Apriete la tuerca de retención del tubo conector a su especificación final de 50-55 N·m para establecer un sello de alta presión metal contra metal.
- Conecte la línea de suministro de alta presión utilizando la técnica de dos llaves, apriete la tuerca de unión a 30-35 N·m y cebe el circuito de combustible antes del arranque inicial del motor.
- Nunca apriete la brida de sujeción antes de que el tubo de alimentación esté alineado y preapretado. Si lo hace, se cizallará la cara de sellado esférica, provocando fugas de retorno de alta presión hacia el cárter.
- Inspeccione siempre la punta esférica de sellado y el filtro de aristas del tubo conector para detectar rayaduras, erosión o desgaste por fricción; reemplace el tubo si presenta algún desgaste visible.
- Utilice siempre una segunda llave para contrarrestar el par en el racor del tubo conector al apretar la línea del riel de combustible a 30-35 N·m, evitando una rotación que agriete el resalte de la culata.
Preguntas frecuentes
¿Qué síntomas indican el fallo de un inyector Bosch 0445120125 en una excavadora Komatsu PC300-8?
Los síntomas habituales incluyen un caudal de retorno dinámico excesivo causado por la erosión del asiento de la válvula de control F00RJ01941, arranque prolongado del motor, dificultad para arrancar en caliente, humo negro o gris por el escape bajo carga hidráulica, pérdida de potencia del motor y el código de diagnóstico de avería P0087 (Presión de raíl demasiado baja).
¿Requiere el inyector 0445120125 un procedimiento de codificación IMA en la ECU de Komatsu?
No. La plataforma inicial CRIN2 no requiere la programación de código IMA (Ajuste de Caudal de Inyector). La unidad de control electrónico de Komatsu / Cummins utiliza el balance de cilindros en bucle cerrado y la retroalimentación de aceleración del cigüeñal para calibrar los ajustes de entrega de combustible de forma automática.
¿Qué números de recambio OEM corresponden al Bosch 0445120125?
Las referencias cruzadas oficiales de equipo original Komatsu incluyen 6745-11-3102 (6745113102) y 6745-12-3100 (6745123100). Las referencias OE de Cummins incluyen 3965721, 3973060, 4939061, 4940170 y 5263308. La referencia OE de Case es 84346812. Los códigos de intercambio de Bosch incluyen 0986435522 y 0986435560.
¿Cuál es el límite admisible para el caudal de retorno dinámico en un banco de pruebas?
En condiciones de banco de pruebas a plena carga (presión de raíl de 1600 bar), el caudal de retorno no debe superar los 45 ml/min por inyector. Un caudal de retorno dinámico superior a 50 ml/min indica cavitación en el asiento interno de la válvula, lo que exige la sustitución de la válvula de control F00RJ01941.
¿Cuál es la resistencia eléctrica correcta de la bobina del actuador solenoide?
Medida entre los terminales del inyector a 20°C, la resistencia de la bobina del solenoide debe estar comprendida entre 0.25 y 0.50 Ohm. Los valores de resistencia fuera de esta especificación indican devanados en cortocircuito o en circuito abierto, activando los códigos de diagnóstico de avería de P0201 a P0206.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.