0445120228
BOSCH 0445120228 Common-Rail-Injektor für Weichai WP10 / WP12 & Shacman
612600080977, 612600080618, DZ91189360055F00RJ01692DLLA151P21821600 barProduktübersicht
Der Bosch 0445120228 ist ein Heavy-Duty-Common-Rail-Injektor der Baureihe CRIN2-16, konzipiert für hochbelastete Nutzfahrzeuganwendungen mit Weichai Power WP10 (9.7L) und WP12 (11.6L) Turbodieselmotoren. Verbaut in schweren Zugmaschinen wie Shacman Delong F2000/F3000/M3000, Foton Auman GTL/ETX und Sinotruk Howo, arbeitet diese Einheit bei einem Raildruck von bis zu 1600 bar. Der Hydraulikkreis integriert die Steuerventilbaugruppe F00RJ01692, die Loch-Einspritzdüse 0433172182 (Stempelung DLLA151P2182) sowie die Magnetventilbaugruppe F00RJ02697, um die Euro-3- und Euro-4-Abgasnormen für schwere Nutzfahrzeuge zu erfüllen. Zu den häufigen Fehlersymptomen zählen überhöhte dynamische Rücklaufmengen in die Rücklaufleitung, verlängertes Startorgeln bei warmem Motor, unverbrannter Schwarzrauch unter Beschleunigung sowie Leistungsverlust bei schweren Steigungsfahrten.
CRITICAL FEED TUBE SEQUENCE: Never tighten the hold-down clamp before seating the high-pressure connector tube. Pre-torque the connector tube nut to 15 N·m first to align the spherical sealing interface with the injector inlet port, torque the hold-down clamp bolt to 24 N·m, and finally torque the connector tube to 50-55 N·m to prevent internal high-pressure leakage into the cylinder head and DTC P0087.
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| Shacman Delong F2000 / F3000 / M3000 Heavy Truck | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2008-2018 |
| Foton Auman ETX / GTL Heavy Duty Truck | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2009-2019 |
| Sinotruk Howo / Steyr King Commercial Truck | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2008-2017 |
| Beiben V3 / 2638 Heavy Haul Tractor | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2008-2018 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| Kraftstoffsystem | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| SteuerventilKernwert | |
| DüsencodeKernwert | 🔗 Gemeinsame Düse (2 Baugruppen):0445120227 |
| Nozzle Part NumberKernwert | 🔗 Gemeinsame Düse (2 Baugruppen):0445120227 |
| Magnetventil-Baugruppe | F00RJ02697 |
| Dichtringsatz | F00RJ02176 |
| Connector Tube Pre-Torque | 15 N·m |
| Hold-down Clamp Torque | 24 N·m📐 Drehmoment- & Winkelrechner → |
| Connector Tube Final Torque | 50-55 N·m |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Bosch IMA (6/7-Character Alphanumeric) |
| BetriebsdruckKernwert |
Einbauhinweise
Benötigte Werkzeuge: Kalibrierter Drehmomentschlüssel und offener Leitungs-Hahnenfußschlüssel (Crowfoot), Messingbürstensatz für Injektorschacht-Dichtsitz und industrielle Absaugeinheit, Dediziertes elektronisches Diagnosewerkzeug für IMA-/Injektorcodierung
- Den Injektorschacht im Zylinderkopf mit einer speziellen Messing-Sitzbürste gründlich bis auf das blanke Metall ausreiben und reinigen; sämtliche Kohleablagerungen ausblasen und sicherstellen, dass keinerlei Rückstände verbleiben.
- Einen neuen Original-Kupferdichtring mit korrekter Dicke (Standard 1.5mm) auf die Düsenspitze aufsetzen und einen brandneuen, mit sauberem Motoröl geschmierten Viton-O-Ring auf dem Injektorkörper montieren.
- Die Injektorbaugruppe 0445120228 gerade in die Bohrung absenken, dabei den seitlichen Kraftstoffeinlassanschluss auf die Öffnung des Druckrohrstutzens im Zylinderkopf ausrichten und die Schraube der Spannklaue handfest anziehen (ca. 3-5 N·m).
- Einen neuen oder sorgfältig geprüften Hochdruck-Druckrohrstutzen (Feed Tube) durch den Zylinderkopf einführen und die Überwurfmutter des Druckrohrstutzens mit dem vorläufigen Ausrichtdrehmoment von 15 N·m anziehen.
- Die Schraube der Injektor-Spannklaue mit dem Enddrehmoment von 24 N·m anziehen, um den Kupferdichtring fest auf dem Zylinderkopfsitz zu positionieren.
- Die Überwurfmutter des Hochdruck-Druckrohrstutzens abschließend mit 50-55 N·m anziehen, um eine dichte metallische Kugelabdichtung unter Hochdruck herzustellen.
- Die Common-Rail-Hochdruckleitung unter Anwendung der 2-Schlüssel-Gegenhaltemethode anschließen, die Leitungsmutter mit 30-35 N·m anziehen, den Kabelbaum des Magnetventils anstecken und den eindeutigen IMA-Kalibrierungscode über das Diagnosewerkzeug in das ECM programmieren.
- Ausrichtungsrisiko des Hochdruck-Druckrohrstutzens: Das Anziehen der Spannklauenschraube auf 24 N·m vor der Montage des Druckrohrstutzens führt zu einem Versatz des sphärischen Dichtsitzes. Dieser Versatz verursacht interne Hochdruck-Kraftstoffleckagen in den Ventiltrieb, was zu langen Startzeiten, Leistungsverlust und dem Fehlercode P0087 führt. Stets die Drehmomentabfolge 15 N·m -> 24 N·m -> 50-55 N·m einhalten.
- Prüfung der Dichtspitze des Druckrohrstutzens: Beim Austausch des Injektors 0445120228 stets die sphärische Messing-/Stahlspitze des Hochdruck-Druckrohrstutzens prüfen. Jegliche Kantenerosion, Riefenbildung oder Abflachung erfordert den sofortigen Austausch der Druckrohrstutzen-Baugruppe; die Wiederverwendung beschädigter Rohre führt zu sofortigem Raildruckverlust.
- Vorschrift zum 2-Schlüssel-Gegenhalten: Beim Anziehen der Rail-Hochdruckleitung auf 30-35 N·m immer die Überwurfmutter des Druckrohrstutzens mit einem zweiten Gabelschlüssel gegenhalten. Ein nicht abgefangenes Drehmoment kann den Druckrohrstutzen verdrehen oder den Kraftstoffeinlass am Injektorgehäuse beschädigen.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Welche Symptome deuten auf einen defekten Bosch Common-Rail-Injektor 0445120228 bei Weichai-WP10-Motoren hin?
Typische Ausfallsymptome sind erschwertes Warmstartverhalten oder langes Starten bei betriebswarmem Motor durch eine überhöhte dynamische Rücklaufmenge am Steuerventil F00RJ01692, dichter Schwarzrauch beim Beschleunigen infolge verschlissener Spritzlöcher der Düse DLLA151P2182, Verbrennungsnageln unter Last sowie der Fehlercode P0087 (Raildruck zu niedrig).
Ist nach dem Einbau des Injektors 0445120228 eine Steuergeräte-Codierung erforderlich?
Ja. Der Injektor 0445120228 besitzt einen individuell kalibrierten, alphanumerischen IMA-Code, der auf dem Magnetventilkopf laserbeschriftet ist. Dieser Code muss in das Motorsteuergerät (Weichai WISE, Bosch ESI oder universelle Nfz-Diagnosetester) einprogrammiert werden, um den zylinderindividuellen Mengenabgleich und die Ansteuerzeitkorrektur zu aktivieren.
Welche gängigen OE-Referenznummern gibt es für 0445120228?
Zu den primären OE-Teilenummern gehören Weichai 612600080977, 612600080618 und Shacman DZ91189360055. Das direkte Bosch-Serienpendant lautet 0445120227.
Welche dynamische Rücklaufmenge ist bei der Prüfung auf dem Prüfstand zulässig?
Bei normaler Betriebstemperatur unter Volllast (1600 bar) darf die maximal zulässige Rücklaufmenge 45 ml/min pro Injektor nicht überschreiten. Eine dynamische Rücklaufmenge von über 50 ml/min bestätigt einen inneren Sitzverschleiss am Steuerventil F00RJ01692, was zu Raildruckabfall und Startverweigerung bei heissem Motor führt.
Wie hoch ist der korrekte Spulenwiderstand bei der Magnetventilprüfung?
Mit einem kalibrierten Digitalmultimeter muss die Messung an beiden Kontakten des Magnetventils bei 20°C Umgebungstemperatur 0.25 bis 0.50 Ohm ergeben. Ein Widerstand unter 0.20 Ohm weist auf einen internen Windungsschluss hin, während ein Widerstand über 0.60 Ohm auf eine fehlerhafte Kontaktierung hindeutet; beides setzt Fehlercodes im Magnetventil-Stromkreis (P0201-P0206).
Fehlercodes (DTC) & Diagnoseprotokolle
Häufige Diagnose-Fehlercodes (DTCs), die ausgelöst werden, wenn dieser Common-Rail-Injektor Verschleiß, Schaltkreisfehler oder Kalibrierungsabweichungen aufweist:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Querverweise & Kompatibilität
Schwesterteile, Varianten derselben Plattform und bekannte Inkompatibilitäten.
Technische Diagnose- & Service-Protokolle
Verifizierte Prüfverfahren, Fehlercode-Grenzwerte und Werkstatt-SOPs für diese Baugruppe.