0445120029
Injector 0445120029: Komatsu PC300-8 Cummins QSL9 Date
6745123100, 6745-12-3100, 3965721, 3973060, 4939061, 4940170, 5263308, 84346812, 107755-0420F00RJ01941DLLA118P13571600 barPrezentare produs
Bosch 0445120029 este un injector common rail diesel industrial pe platforma CRIN2-16, proiectat pentru utilaje grele de constructii echipate cu motoarele diesel turbo cu 6 cilindri Komatsu SAA6D114E-3 si Cummins QSL9 de 8.9L (250 pana la 400 hp / 187 pana la 298 kW). Functionand la o presiune in rampa comuna de pana la 1600 bar, acest injector cu electrovalva este echipat cu ansamblul supapa de comanda F00RJ01941, duza injector cu orificii 0433171843 (stantata DLLA118P1357), ansamblu electromagnet F00RJ02697 si kit de etansare F00RJ02176. Injectorul respecta normele de poluare pentru utilaje non-rutiere Tier 3 si Stage IIIA si este complet interschimbabil cu codul OE Komatsu 6745-12-3100 (6745123100), codurile OE Cummins 3965721, 3973060, 4939061, 4940170 si 5263308, Case OE 84346812, Zexel 107755-0420 si codul de schimb reconditionat Bosch 0986435554.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| Komatsu PC300-8 / PC300LC-8 Heavy Crawler Excavator | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
| Komatsu PC350-8 / PC350LC-8 Heavy Crawler Excavator | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
| Komatsu WA380-6 / WA430-6 Wheel Loader | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
| Case CX290B / CX350B / CX370B Heavy Excavator | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2007-2017 |
| Cummins QSL9 Industrial & Construction Power Unit | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445120029 |
| Manufacturer | BOSCH |
| Tip sistem | Common Rail Injector (CRIN2-16) |
| Cod duzăSpecificație de bază | |
| Supapă de controlSpecificație de bază | |
| Ansamblu electromagnet | F00RJ02697 |
| Set inele de etanșare | F00RJ02176 |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Normă de poluare | Tier 3 / Stage IIIA |
| Hold-Down Clamp Torque | 24-30 N·m📐 Calculator cuplu și unghi de strângere → |
| Feed Tube Torque | 15 N·m pre-torque / 50-55 N·m final |
| High-Pressure Line Torque | 30-35 N·m (two-wrench method) |
| Codare IMA/ECU necesară | No (Self-adapting via Komatsu / Cummins ECU) |
| SOLENOID RESISTANCE | 0.25 - 0.50 Ohm at 20°C |
| Presiune de lucruSpecificație de bază |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: Cheie dinamometrică calibrată și cap cheie deschisă pentru conducte (crowfoot), Trusă de perii de alamă pentru scaunul injectorului și unitate industrială de aspirare, Tester electronic de diagnoză dedicat pentru codare injectoare / coduri IMA
- Curățați scaunul și alezajul injectorului din chiulasă cu o perie de alamă dedicată și un aspirator, garantând eliminarea completă a depunerilor de calamină și a particulelor reziduale.
- Montați o șaibă de etanșare din cupru nouă și originală (grosime 1,5 mm) pe vârful duzei și lubrifiați inelul O al corpului injectorului cu ulei de motor curat.
- Coborâți injectorul 0445120029 în locaș, aliniind cu rigurozitate canalul lateral de intrare a carburantului cu orificiul pentru tubul conector din chiulasă.
- Introduceți tubul conector de înaltă presiune prin orificiul din chiulasă până când capul sferic se centrează în conul injectorului; efectuați pre-strângerea piuliței la 15 N·m.
- Instalați brida de fixare a injectorului și strângeți șurubul acesteia la specificația finală de cuplu de 24-30 N·m.
- Strângeți piulița de reținere a tubului conector la cuplul final reglementat de 50-55 N·m pentru a definitiva etanșarea metal-pe-metal de înaltă presiune.
- Racordați conducta de alimentare de înaltă presiune utilizând tehnica celor două chei, strângeți racordul filetat la 30-35 N·m și amorsați instalația de alimentare înainte de pornirea motorului.
- Nu strângeți brida de fixare la cuplu definitiv înainte de centrarea și pre-strângerea tubului de alimentare. Alinierea greșită forfefează suprafața sferică și trimite scăpări de înaltă presiune în baia de ulei.
- Inspectați conul sferic de îmbinare și filtrul-tijă ale tubului conector pentru rizuri, ciupituri de cavitație sau frecare; înlocuiți tubul dacă apar deformări structurale.
- Aplicați obligatoriu o contra-cheie pe racordul tubului de presiune la strângerea conductei de rampă la 30-35 N·m, împiedicând efortul de torsiune care poate fisura bosajul din chiulasă.
Întrebări frecvente
Ce simptome indică defectarea unui injector Bosch 0445120029 la un excavator Komatsu PC300-8?
Simptomele comune includ un debit de retur dinamic excesiv cauzat de eroziunea scaunului supapei de comandă F00RJ01941, acționare prelungită la demaror, pornire greoaie la cald, fum negru sau gri pe eșapament în sarcină hidraulică, pierdere de putere a motorului și codul de eroare de diagnoză P0087 (Rail Pressure Too Low).
Necesită injectorul 0445120029 o procedură de codare IMA în ECU-ul Komatsu?
Nu. Prima generație a platformei CRIN2 nu necesită programarea codului IMA (Injector Quantity Adjustment). Unitatea de control electronic Komatsu / Cummins utilizează calibrarea cilindrilor în buclă închisă și feedback-ul de accelerație a arborelui cotit pentru a ajusta automat corecțiile debitului de injecție.
Ce coduri de piesă OEM corespund injectorului Bosch 0445120029?
Referința încrucișată oficială Komatsu OE este 6745-12-3100 (6745123100). Referințele Cummins OE includ 3965721, 3973060, 4939061, 4940170 și 5263308. Referința Case OE este 84346812. Referința Zexel este 107755-0420. Codul de piesă recondiționată Bosch exchange este 0986435554.
Care este limita acceptabilă a debitului de retur dinamic pe un banc de probă?
În condiții de sarcină maximă pe bancul de probă (presiune în rampă de 1600 bar), debitul de retur nu trebuie să depășească 45 ml/min per injector. Un debit de retur dinamic care depășește 50 ml/min indică fenomenul de cavitație pe scaunul intern al supapei și impune înlocuirea supapei de comandă F00RJ01941.
Care este rezistența electrică corectă pentru bobina actuatorului electromagnetic?
Măsurată la bornele injectorului la 20°C, rezistența bobinei electromagnetice trebuie să fie cuprinsă între 0.25 și 0.50 Ohm. Valorile de rezistență din afara acestei specificații indică înfășurări scurtcircuitate sau întrerupte și declanșează codurile de eroare de diagnoză de la P0201 până la P0206.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.