0445120236
0445120236 Injektor: Cummins QSL9 Komatsu PC300 Data
3965721, 3973060, 4939061, 4940170, 5263308, 6745113102, 6745123100, 84346812F00RJ01941DLLA118P22031600 barProduktöversikt
Bosch 0445120236 common rail-dieselinjektor är en magnetventilstyrd originalinjektor (CRIN2) konstruerad för tunga kommersiella, industriella och entreprenadapplikationer som drivs av de 8,9-liters sexcylindriga motorerna Cummins QSL9 och Komatsu SAA6D114E-3. Denna enhet arbetar med insprutningstryck på upp till 1600 bar och integrerar ett Bosch DLLA118P2203-hålmunstycke (Bosch-artikelnummer 0433172203) tillsammans med en högprecisionsventilsats F00RJ01941 för att leverera optimal högtrycksfinfördelning under krävande driftscykler. 0445120236 används flitigt i grävmaskinerna Komatsu PC300-8 och PC350-8 samt i Case-entreprenadmaskiner och säkerställer efterlevnad av utsläppskraven enligt Tier 3 och Stage IIIA. Typiska driftstopp i fält orsakas av bränslekontaminering, inträngning av abrasiva partiklar och invändig ventilsäteserosion, vilket resulterar i för högt returflöde, startsvårigheter vid varm motor, svart avgasrök, ojämn tomgång eller felkoder för lågt common rail-tryck.
Kontrollera korsreferenser mot Cummins OE 5263308, Case 84346812 eller Komatsu 6745-12-3100 före montering; denna CRIN2-heavy duty-injektor kräver inte IMA-kodning, men byt alltid ut bränsleinloppsröret (anslutningsröret) och spridarens koppartätningsbricka.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| Komatsu PC300-8 / PC350-8 / WA380-6 Excavator & Wheel Loader | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
| Cummins QSL9 Industrial, Construction & Marine Power Unit | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2007-2018 |
| Case CX290B / CX350B Heavy Crawler Excavator | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2007-2017 |
| Case Axial-Flow 5088 / 6088 / 7088 Combine Harvester | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2008-2016 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445120236 |
| Fabrikat / Märke | Komatsu / Cummins / Case / BOSCH |
| Komponenttyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid)) |
| OE-nummer | 3965721, 3973060, 4939061, 4940170, 5263308, 6745113102, 6745123100, 84346812 |
| StyrventilHuvudspec. | |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | |
| Internt munstycks-art.nrHuvudspec. | |
| Insprutningssystem | Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 35 N·m |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 30 N·m |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | Tier 3 / Stage IIIA |
| Motorfamilj | Cummins QSL9 / Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Verify with OEM tool |
| Magnetventilgrupp | F00RJ02697 |
| Tätningsringsats | F00RJ02176 |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: 10 mm & 11 mm öppna ringnycklar (rörkopplingar vid rail och spridarinlopp), Glidhammare / mekanisk spridaravdragare (om spridaren sitter fast), Mässingsborstsats för spridarsäte & industridammsugare, Sätesfräsverktyg (vid soterosion på tätningsytan), Momentnyckel (2 N·m – 40 N·m mätområde), ECU-diagnosverktyg med IMA/QR-kodningsfunktion, Digital mikrometer / djupmått för kontroll av kopparbricka
- Koppla bort batteriet & gör systemet trycklöst: Koppla bort minuspolen och verifiera via livedata i diagnosverktyget att resttrycket i fuel railen understiger 10 bar innan bränslekopplingar lossas.
- Rengör motorutrymme & spridarbrunnar: Blås noggrant bort smuts, oljerester och grus runt cylinderhuvudets spridarbrunnar med tryckluft och avfettningsmedel.
- Märk kablage & returkopplingar: Märk upp varje cylinders kontaktstycke och lossa försiktigt spridarreturens ömtåliga snabbkopplingar i plast.
- Demontera högtrycksrören: Lossa spridarrörens muttrar med en öppen ringnyckel; förslut OMEDELBART alla öppna rail-portar och injektorinlopp med rena skyddspluggar.
- Demontera fästbyglarnas bultar: Skruva ur spännbygelbultarna. Observera att sträckbultar (torque-to-yield) alltid måste kasseras och aldrig återanvändas.
- Dra ur injektorkroppen: Dra upp injektorn rakt uppåt. Om den sitter fast av koks, montera en godkänd mekanisk glidhammare på inloppsadaptern utan att vrida injektorkroppen.
- Inspektera spridarbrunn & lopp: Kontrollera att den gamla koppartätningsbrickan inte sitter kvar i botten av sätet; avlägsna den med en mässingskrok vid behov.
- Rengör & fräs injektorsätet: Rengör och polera sätets anläggningsyta med anpassade sätesborstar och industridammsugare tills sätet består av 100 % ren, plan metall.
- Montera ny koppartätningsbricka: Montera en OEM-specificerad kopparbricka med korrekt tjocklek (standard 1,5 mm-2,0 mm) och använd lite högtemperaturfett för att hålla den på plats.
- Montera injektorn med keramiskt montagefett: Stryk ett tunt lager godkänt keramiskt högtemperaturfett på injektorkroppens mantel; håll munstycksspetsen och kopparbrickan absolut torra och rena.
- Dra fästbygeln till föreskrivet moment: Montera spännbygelns bultar och dra åt stegvis enligt fabriksspecifikation (30 N·m) med en kalibrerad momentnyckel.
- Återmontera högtrycksbränslerören: Skruva på kopplingsmuttrarna för hand för att förhindra gängpaj, dra sedan injektorinlopp och rail-anslutningar jämnt till 35 N·m.
- Återanslut läckoljereturledning & kablage: Tryck fast returanslutningarna tills spärrkragen klickar på plats; återanslut det elektriska kontaktstycket och spärra kontakten ordentligt.
- ECU IMA / QR-kodkalibrering & luftning: Programmera in den unika alfanumeriska IMA/QR-kalibreringskoden som är etsad på injektortoppen till motsvarande cylinderadress i motorstyrdonet (ECU); lufta bränslesystemet före första startförsök.
- KRITISK IMA-KALIBRERING: Kör aldrig motorn utan att först ha programmerat in den nya IMA/QR-kalibreringskoden i ECU:n - okalibrerade injektorer orsakar förbränningsknackningar, cylinderobalans och förtida igensättning av partikelfiltret (DPF).
- KRITISKT BYTE AV KOPPARBRICKA: Montera alltid fabriksnya kopparbrickor och sträckbultar - återanvändning av gamla tätningar leder till förödande läckage av förbränningsgaser ('black death'-koksning).
- KRAV PÅ RENHET I LABORATORIEKLASS: En mikroskopisk föroreningspartikel så liten som 5 mikron kan blockera den interna ventilen F00RJ01941 eller nålen - behåll alla skyddspluggar på bränsleledningarna fram till slutmontering.
- STRIKT ÅTDRAGNINGSMOMENT FÖR FÄSTBYGEL: Följ åtdragningsmomentet på 30 N·m strikt - överdragning kan deformera injektorkroppen vilket leder till att nålen kärvar.
Vanliga frågor (FAQ)
Kräver Bosch-injektor 0445120236 ECU-kodning (IMA / QR-kod)?
Ja, Bosch-injektor 0445120236 kräver programmering av cylinderspecifik IMA-kalibreringskod i motorstyrenheten (ECU). Varje enhet har en unik alfanumerisk kalibreringskod stämplad på anslutningshöljet eller magnetventilens överdel som definierar bränslemängdstoleranser över flera rail-tryckpunkter. Programmering av denna kod via ett diagnosverktyg (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA eller Autel MaxiSys) är obligatoriskt för att säkerställa balanserad tomgång mellan cylindrarna, uppfylla Tier 3 / Stage IIIA-utsläppskrav samt ge jämn gasrespons.
Vilka är de vanligaste symptomen på en defekt 0445120236-injektor på Komatsu / Cummins / Case Cummins QSL9 / Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L)?
Vanliga symptom inkluderar långdragen startvevning vid kallstart, ojämn eller svajande tomgång, svart avgasrök vid acceleration (slitage på spridarnål/överbränsling), vit rök vid uppstart (oförbränd bränsledimma), knackande/tickande ljud under belastning, ökad bränsleförbrukning, felkoder för cylinderfeltändning (P0201-P0206 / P0300-P0306) samt högt returflöde (läckolja) som ger upphov till felkoder för lågt rail-tryck vid kraftig acceleration.
Bör jag byta injektorer styckvis eller som en komplett sats?
Även om det är acceptabelt att byta en enstaka defekt injektor ifall bränslekontaminering kan uteslutas, är branschens rekommendation för motorer som gått över 150 000 km att byta eller provbänktesta alla injektorer som en komplett sats. Slitaget på högtrycksreglerventilen (F00RJ01941) och spridarmunstycket (DLLA118P2203) sker jämnt över alla cylindrar; att montera en ny enhet tillsammans med slitna enheter leder ofta till märkbara tomgångsvibrationer på grund av skillnader i insprutad bränslemängd.
Varför måste kopparbrickan och fästbulten bytas vid varje montering?
Kopparbrickan utgör den avgörande gastäta tätningen mellan spridarspetsen och cylinderhuvudets förbränningsrum. Under förbränningen överstiger temperaturen 1 500 °C och trycket 150 bar. En redan komprimerad bricka kallhärdas och kan inte återförsluta korrekt. Dessutom är de flesta spännbygelbultar sträckbultar (torque-to-yield) konstruerade för engångsbruk; återanvändning riskerar bultbrott i cylinderhuvudet eller förlust av klämkraft.
Vilket förebyggande underhåll krävs efter installation av nya 0445120236-injektorer?
Byt alltid bränslefiltret mot ett högpresterande filter enligt OEM-specifikation (filtreringsgrad på 3 till 5 mikron), kontrollera bränsletank och ledningar efter metallspån från högtryckspumpslitage, spola common rail-fördelningsröret om föroreningar påträffas, använd diesel av högsta kvalitet (EN590) och kontrollera injektorernas cylinderbalansvärden med diagnosverktyg efter 500 km körning.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.