0445120029
Injecteur 0445120029: Komatsu PC300-8 Cummins QSL9 Fiche
6745123100, 6745-12-3100, 3965721, 3973060, 4939061, 4940170, 5263308, 84346812, 107755-0420F00RJ01941DLLA118P13571600 barPrésentation du produit
Le Bosch 0445120029 est un injecteur diesel à rampe commune de qualité industrielle reposant sur la plateforme CRIN2-16, conçu pour les engins lourds de travaux publics animés par les moteurs diesel turbocompressés à 6 cylindres Komatsu SAA6D114E-3 et Cummins QSL9 8.9L (250 à 400 hp / 187 à 298 kW). Fonctionnant à une pression de rampe d'injection pouvant atteindre 1600 bar, cet injecteur commandé par électrovanne intègre le clapet de commande F00RJ01941, le nez d'injecteur à trous 0433171843 (marquage DLLA118P1357), l'ensemble électroaimant F00RJ02697 ainsi que le kit de bagues d'étanchéité F00RJ02176. Conforme aux normes antipollution non routières Tier 3 et Stage IIIA, il est totalement interchangeable avec la référence d'origine Komatsu 6745-12-3100 (6745123100), les références d'origine Cummins 3965721, 3973060, 4939061, 4940170 et 5263308, Case 84346812, Zexel 107755-0420 et la référence en échange standard d'usine Bosch 0986435554.
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Komatsu PC300-8 / PC300LC-8 Heavy Crawler Excavator | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
| Komatsu PC350-8 / PC350LC-8 Heavy Crawler Excavator | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
| Komatsu WA380-6 / WA430-6 Wheel Loader | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
| Case CX290B / CX350B / CX370B Heavy Excavator | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2007-2017 |
| Cummins QSL9 Industrial & Construction Power Unit | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Référence SKU | 0445120029 |
| Manufacturer | BOSCH |
| Type de système | Common Rail Injector (CRIN2-16) |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Soupape de commandeSpéc. clé | |
| Ensemble bobine solénoïde | F00RJ02697 |
| Kit de bagues d'étanchéité | F00RJ02176 |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Norme antipollution | Tier 3 / Stage IIIA |
| Hold-Down Clamp Torque | 24-30 N·m📐 Couple & Angle de serrage → |
| Feed Tube Torque | 15 N·m pre-torque / 50-55 N·m final |
| High-Pressure Line Torque | 30-35 N·m (two-wrench method) |
| Codage IMA requis (calibration débit) | No (Self-adapting via Komatsu / Cummins ECU) |
| Résistance électrique solénoïde | 0.25 - 0.50 Ohm at 20°C |
| Pression de serviceSpéc. clé |
Conseils de montage
Outils nécessaires : Clé dynamométrique étalonnée et embout à tuyauter pied-de-biche (crowfoot), Kit d'écouvillons en laiton pour puits d'injecteur et unité d'aspiration industrielle, Outil de diagnostic électronique dédié pour le codage IMA / injecteur
- Nettoyer minutieusement le puits d'injecteur dans la culasse à l'aide d'un écouvillon en laiton dédié et d'un aspirateur, en assurant l'élimination totale de la calamine et des débris.
- Installer un joint pare-feu en cuivre d'origine neuf (épaisseur 1,5 mm) sur le nez d'injecteur et lubrifier le joint torique du corps avec de l'huile moteur propre.
- Descendre l'injecteur 0445120029 dans le puits de culasse en alignant soigneusement l'orifice d'admission latéral avec l'alésage du tube de raccordement de la culasse.
- Insérer le tube de raccordement haute pression (canon d'admission) à travers l'alésage de la culasse jusqu'à ce que son embout sphérique repose dans la coupelle de l'injecteur ; pré-serrer l'écrou de maintien à 15 N·m.
- Installer la bride de retenue de l'injecteur et serrer la vis de bride au couple prescrit final de 24-30 N·m.
- Serrer l'écrou de retenue du tube de raccordement au couple prescrit final de 50-55 N·m pour établir une étanchéité métal-sur-métal haute pression.
- Raccorder la tuyauterie d'alimentation haute pression selon la méthode des deux clés, serrer l'écrou-raccord à 30-35 N·m et amorcer le circuit d'injection avant le premier démarrage du moteur.
- Ne jamais serrer la bride de retenue avant que le tube de raccordement ne soit aligné et pré-serré. Cela cisaillerait la portée conique sphérique et engendrerait des fuites haute pression vers le carter moteur.
- Toujours inspecter la portée sphérique et le filtre-tige du tube d'admission pour détecter toute trace de rayure, d'érosion ou d'usure par frottement ; remplacer le tube au moindre défaut visible.
- Toujours maintenir le raccord du tube avec une seconde clé lors du serrage de la tuyauterie de rampe à 30-35 N·m, afin d'éviter toute torsion susceptible de fissurer le bossage de la culasse.
Questions fréquentes et diagnostic
Quels symptômes indiquent la défaillance d'un injecteur à rampe commune Bosch 0445120029 sur une pelle Komatsu PC300-8 ?
Les symptômes courants incluent un débit de retour dynamique excessif causé par l'érosion du siège de la valve de commande F00RJ01941, un temps de lancement prolongé au démarreur, des démarrages difficiles à chaud, des fumées d'échappement noires ou grises sous charge hydraulique, une perte de puissance moteur et le code de défaut de diagnostic P0087 (pression de rampe trop basse).
L'injecteur 0445120029 nécessite-t-il une procédure de codage IMA dans l'ECU Komatsu ?
Non. La première génération de la plateforme CRIN2 ne nécessite pas de programmation de code IMA (Injector Quantity Adjustment). L'unité de contrôle électronique Komatsu / Cummins utilise l'équilibrage des cylindres en boucle fermée et le signal d'accélération du vilebrequin pour calibrer automatiquement les corrections de débit de carburant.
Quelles références d'origine (OEM) correspondent au Bosch 0445120029 ?
La référence croisée d'origine Komatsu officielle est 6745-12-3100 (6745123100). Les références d'origine Cummins incluent 3965721, 3973060, 4939061, 4940170 et 5263308. La référence d'origine Case est 84346812. La référence Zexel est 107755-0420. La référence d'échange standard Bosch est 0986435554.
Quelle est la limite admissible de débit de retour dynamique sur banc d'essai ?
Dans les conditions d'essai à pleine charge sur banc (pression de rampe de 1600 bar), le débit de retour de carburant ne doit pas dépasser 45 ml/min par injecteur. Un débit de retour dynamique supérieur à 50 ml/min indique une cavitation interne du siège de valve, nécessitant le remplacement de la valve de commande F00RJ01941.
Quelle est la résistance électrique correcte pour la bobine de l'actionneur électromagnétique ?
Mesurée aux bornes de l'injecteur à 20°C, la résistance de la bobine de l'électrovanne doit être comprise entre 0.25 et 0.50 Ohm. Des valeurs de résistance hors spécifications indiquent des enroulements en court-circuit ou coupés et déclenchent les codes de défaut de diagnostic P0201 à P0206.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Références croisées et compatibilité
Pièces sœurs, variantes de même plateforme et incompatibilités connues.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.