0445120029
Iniettore 0445120029: Komatsu PC300-8 Cummins QSL9 Dati
6745123100, 6745-12-3100, 3965721, 3973060, 4939061, 4940170, 5263308, 84346812, 107755-0420F00RJ01941DLLA118P13571600 barPanoramica Prodotto
Il Bosch 0445120029 e un iniettore common rail diesel industriale appartenente alla piattaforma CRIN2-16, progettato per macchine movimento terra e da cantiere pesanti azionate da motori turbodiesel a 6 cilindri Komatsu SAA6D114E-3 e Cummins QSL9 da 8.9L di cilindrata (da 250 a 400 hp / da 187 a 298 kW). Con una pressione rail d'iniezione fino a 1600 bar, questo iniettore con azionamento a elettrovalvola e equipaggiato con gruppo valvola di comando F00RJ01941, polverizzatore a fori 0433171843 (punzonato DLLA118P1357), gruppo bobina/elettromagnete F00RJ02697 e kit anelli di tenuta F00RJ02176. Conforme alle normative sulle emissioni non-road Tier 3 e Stage IIIA, e completamente intercambiabile con i codici Komatsu OE 6745-12-3100 (6745123100), Cummins OE 3965721, 3973060, 4939061, 4940170 e 5263308, Case OE 84346812, Zexel 107755-0420 e con l'unita revisionata di rotazione Bosch 0986435554.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| Komatsu PC300-8 / PC300LC-8 Heavy Crawler Excavator | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
| Komatsu PC350-8 / PC350LC-8 Heavy Crawler Excavator | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
| Komatsu WA380-6 / WA430-6 Wheel Loader | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
| Case CX290B / CX350B / CX370B Heavy Excavator | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2007-2017 |
| Cummins QSL9 Industrial & Construction Power Unit | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445120029 |
| Manufacturer | BOSCH |
| Tipo di sistema | Common Rail Injector (CRIN2-16) |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | |
| Gruppo solenoide / elettromagnete | F00RJ02697 |
| Kit anelli di tenuta | F00RJ02176 |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Normativa antinquinamento | Tier 3 / Stage IIIA |
| Hold-Down Clamp Torque | 24-30 N·m📐 Calcolatore Coppia e Angolo → |
| Feed Tube Torque | 15 N·m pre-torque / 50-55 N·m final |
| High-Pressure Line Torque | 30-35 N·m (two-wrench method) |
| Codifica centralina richiesta | No (Self-adapting via Komatsu / Cummins ECU) |
| SOLENOID RESISTANCE | 0.25 - 0.50 Ohm at 20°C |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave |
Istruzioni di montaggio
Attrezzatura necessaria: Chiave dinamometrica calibrata e raccordo a zampa d'oca (crowfoot) per raccordi, Kit di scovoli in ottone per sede iniettore e aspiratore industriale per fumi/detriti, Strumento di diagnosi elettronica dedicato per codifica IMA / iniettori
- Pulire accuratamente il vano dell'iniettore nella testata con un'apposita spazzola in ottone e un aspiratore, rimuovendo ogni traccia di residui carboniosi e morchie.
- Installare una rondella di tenuta in rame nuova originale (spessore 1,5 mm) sul polverizzatore e lubrificare l'O-ring del fusto con olio motore pulito.
- Introdurre l'iniettore 0445120029 nella sede del cilindro, allineando con precisione il raccordo di alimentazione laterale con il condotto per il tubo di raccordo nella testata.
- Infilare il tubo di raccordo ad alta pressione attraverso il condotto della testata fino ad alloggiare l'ogiva sferica nella sede dell'iniettore; serrare provvisoriamente il dado a 15 N·m.
- Posizionare la staffa di fissaggio dell'iniettore e serrare la vite al valore di coppia prescritto finale di 24-30 N·m.
- Serrare il dado di ritegno del tubo di raccordo al valore prescritto finale di 50-55 N·m per realizzare la tenuta metallo-su-metallo ad alta pressione.
- Collegare la linea ad alta pressione dal rail impiegando la tecnica della doppia chiave, serrare il dado di giunzione a 30-35 N·m e spurgare il circuito prima del primo avviamento del motore.
- Non serrare mai la staffa di ritenuta prima che il condotto di alimentazione sia centrato e serrato provvisoriamente. Tale errore deforma la sede sferica, provocando trafilamenti ad alta pressione nel carter.
- Ispezionare meticolosamente la punta sferica e il filtro a fessure del tubo di raccordo per escludere rigature, erosione da flusso o fretting; sostituire il tubo se usurato.
- Contrastare sempre il codolo del tubo con una seconda chiave durante il serraggio del raccordo rail a 30-35 N·m, scongiurando rotazioni che potrebbero criccare il supporto fuso nella testata.
Domande Frequenti (FAQ)
Quali sintomi indicano il guasto di un iniettore common rail Bosch 0445120029 su un escavatore Komatsu PC300-8?
I sintomi comuni includono un eccessivo flusso di ritorno dinamico causato dall'erosione della sede della valvola di controllo F00RJ01941, avviamento prolungato del motore, avviamento difficoltoso a caldo, fumo di scarico nero o grigio sotto carico idraulico, perdita di potenza del motore e codice di guasto diagnostico P0087 (Rail Pressure Too Low).
L'iniettore 0445120029 richiede la procedura di codifica del codice IMA nella centralina ECU Komatsu?
No. La prima piattaforma CRIN2 non richiede la programmazione del codice IMA (Injector Quantity Adjustment). La centralina elettronica Komatsu / Cummins sfrutta il bilanciamento dei cilindri in anello chiuso e il feedback di accelerazione dell'albero motore per calibrare automaticamente le correzioni di mandata del carburante.
Quali codici di ricambio OEM corrispondono al Bosch 0445120029?
Il riferimento incrociato OE ufficiale Komatsu è 6745-12-3100 (6745123100). I riferimenti OE Cummins includono 3965721, 3973060, 4939061, 4940170 e 5263308. Il riferimento OE Case è 84346812. Il riferimento Zexel è 107755-0420. Il codice di rotazione Bosch è 0986435554.
Qual è il limite accettabile per il flusso di ritorno dinamico su un banco prova?
In condizioni di collaudo a pieno carico su banco prova (pressione rail di 1600 bar), il flusso di ritorno del carburante non deve superare 45 ml/min per iniettore. Un flusso di ritorno dinamico superiore a 50 ml/min indica una cavitazione interna della sede valvola, che richiede la sostituzione della valvola di controllo F00RJ01941.
Qual è la corretta resistenza elettrica per la bobina dell'attuatore a solenoide?
Misurata sui terminali dell'iniettore a 20°C, la resistenza della bobina del solenoide deve essere compresa tra 0.25 e 0.50 Ohm. Valori di resistenza non conformi a questa specifica indicano avvolgimenti in cortocircuito o interrotti e attivano i codici di guasto diagnostici da P0201 a P0206.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.