0445120125
Iniettore 0445120125: Komatsu PC300-8 Cummins QSL9 Dati
6745113102, 6745-11-3102, 6745123100, 6745-12-3100, 3965721, 3973060, 4939061, 4940170, 5263308, 84346812F00RJ01941DLLA118P16971600 barPanoramica Prodotto
Il Bosch 0445120125 è un iniettore diesel common rail heavy-duty CRIN2-16 progettato per gli escavatori cingolati Komatsu PC300-8 e PC350-8, le pale gommate WA380-6, gli escavatori Case CX350B e i macchinari industriali azionati dai motori turbodiesel a 6 cilindri Komatsu SAA6D114E-3 e Cummins QSL9 con cilindrata di 8.9L (da 250 a 400 hp / da 187 a 298 kW). Progettato per pressioni di iniezione di picco fino a 1600 bar, questo iniettore ad elettrovalvola incorpora il gruppo valvola di controllo F00RJ01941, il polverizzatore a fori 0433172040 (con marcatura DLLA118P1697), il gruppo elettromagnete F00RJ02697 e il kit anelli di tenuta F00RJ02176. Soddisfa gli standard sulle emissioni per macchine mobili non stradali Tier 3 e Stage IIIA ed è pienamente intercambiabile con i codici OE Komatsu 6745-11-3102 e 6745-12-3100, i codici OE Cummins 3965721, 4940170 e 5263308, il codice OE Case 84346812 e i codici di rotazione Bosch 0986435522 e 0986435560.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| Komatsu PC300-8 / PC300LC-8 Heavy Crawler Excavator | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
| Komatsu PC350-8 / PC350LC-8 Heavy Crawler Excavator | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
| Komatsu WA380-6 / WA430-6 Wheel Loader | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
| Case CX290B / CX350B / CX370B Heavy Excavator | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2007-2017 |
| Cummins QSL9 Industrial & Construction Power Unit | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445120125 |
| Manufacturer | BOSCH |
| Tipo di sistema | Common Rail Injector (CRIN2-16) |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | |
| Gruppo solenoide / elettromagnete | F00RJ02697 |
| Kit anelli di tenuta | F00RJ02176 |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Normativa antinquinamento | Tier 3 / Stage IIIA |
| Hold-Down Clamp Torque | 24-30 N·m📐 Calcolatore Coppia e Angolo → |
| Feed Tube Torque | 15 N·m pre-torque / 50-55 N·m final |
| High-Pressure Line Torque | 30-35 N·m (two-wrench method) |
| Codifica centralina richiesta | No (Self-adapting via Komatsu / Cummins ECU) |
| SOLENOID RESISTANCE | 0.25 - 0.50 Ohm at 20°C |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave |
Istruzioni di montaggio
Attrezzatura necessaria: Chiave dinamometrica calibrata e raccordo a zampa di gallo (crowfoot) per tubazioni, Kit di scovoli in ottone per sede iniettore e aspiratore industriale, Strumento diagnostico elettronico dedicato per la codifica IMA/iniettore
- Pulire accuratamente il vano iniettore nella testata utilizzando uno scovolo in ottone dedicato e un aspiratore, assicurando la rimozione completa dei depositi carboniosi e dei residui.
- Installare una nuova rondella di tenuta in rame originale (spessore 1.5 mm) sul polverizzatore e lubrificare l'O-ring del corpo con olio motore pulito.
- Inserire l'iniettore 0445120125 nel vano della testata, allineando con cura il foro laterale di ingresso carburante con il condotto della cannetta di collegamento della testata.
- Inserire la cannetta di collegamento ad alta pressione (tubo di mandata) attraverso il condotto della testata finché il suo puntale sferico non si inserisce nella sede di ingresso dell'iniettore; pre-serrare la ghiera di ritenuta a 15 N·m.
- Installare la staffa di fissaggio dell'iniettore e serrare la vite della staffa alla coppia finale specificata di 24-30 N·m.
- Serrare la ghiera di ritenuta della cannetta di collegamento alla coppia finale di 50-55 N·m per garantire una tenuta metallo su metallo ad alta pressione.
- Collegare la linea di alimentazione ad alta pressione utilizzando la tecnica a due chiavi, serrare il dado di raccordo a 30-35 N·m e adescare il circuito del carburante prima del primo avviamento del motore.
- Non serrare mai la staffa di fissaggio prima che la cannetta di mandata sia allineata e pre-serrata. In caso contrario, si danneggia la superficie di tenuta sferica causando trafilamenti ad alta pressione nel basamento motore.
- Ispezionare sempre la punta sferica di tenuta e il filtro a fessura della cannetta di alimentazione per escludere rigature, erosione o usura da contatto; sostituire la cannetta se si riscontra usura evidente.
- Utilizzare sempre una seconda chiave di contrasto sul raccordo della cannetta quando si serra il tubo del rail a 30-35 N·m, evitando rotazioni che potrebbero criccare il risalto sulla testata.
Domande Frequenti (FAQ)
Quali sintomi indicano il malfunzionamento di un iniettore common rail Bosch 0445120125 su un escavatore Komatsu PC300-8?
I sintomi comuni includono un eccessivo flusso di ritorno dinamico causato dall'erosione della sede della valvola di controllo F00RJ01941, avviamento prolungato del motore, difficolta di avviamento a caldo, fumo allo scarico nero o grigio sotto carico idraulico, perdita di potenza del motore e codice diagnostico di guasto P0087 (Pressione rail troppo bassa).
L'iniettore 0445120125 richiede una procedura di codifica con codice IMA nella centralina ECU Komatsu?
No. La piattaforma CRIN2 di prima generazione non richiede la programmazione del codice IMA (regolazione della quantita iniettata). La centralina elettronica Komatsu / Cummins utilizza il bilanciamento dei cilindri in closed-loop e il feedback dell'accelerazione dell'albero a gomiti per calibrare automaticamente le correzioni di portata del carburante.
Quali codici di ricambio OEM corrispondono al Bosch 0445120125?
I riferimenti incrociati ufficiali OE Komatsu includono 6745-11-3102 (6745113102) e 6745-12-3100 (6745123100). I riferimenti OE Cummins includono 3965721, 3973060, 4939061, 4940170 e 5263308. Il riferimento OE Case e 84346812. I codici di rotazione Bosch includono 0986435522 e 0986435560.
Qual e il limite ammissibile per il flusso di ritorno dinamico sul banco prova?
Nelle condizioni di prova a pieno carico sul banco prova (pressione rail di 1600 bar), il flusso di ritorno del carburante non deve superare i 45 ml/min per iniettore. Un flusso di ritorno dinamico superiore a 50 ml/min indica cavitazione interna della sede valvola, richiedendo la sostituzione della valvola di controllo F00RJ01941.
Qual e il valore corretto di resistenza elettrica della bobina dell'attuatore a solenoide?
Misurata sui morsetti dell'iniettore a 20°C, la resistenza della bobina del solenoide deve essere compresa tra 0.25 e 0.50 Ohm. Valori di resistenza al di fuori di questa specifica indicano avvolgimenti in cortocircuito o interrotti e causano l'attivazione dei codici diagnostici di guasto da P0201 a P0206.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.