0445120029
0445120029 Spridare: Komatsu PC300-8 Cummins QSL9 Data
6745123100, 6745-12-3100, 3965721, 3973060, 4939061, 4940170, 5263308, 84346812, 107755-0420F00RJ01941DLLA118P13571600 barProduktöversikt
Bosch 0445120029 är en industriell CRIN2-16 common rail-spridare avsedd för tunga entreprenadmaskiner utrustade med Komatsu SAA6D114E-3 och Cummins QSL9 8.9L 6-cylindriga turboladdade dieselmotorer (250 till 400 hp / 187 till 298 kW). Denna magnetventilstyrda injektor arbetar vid railtryck upp till 1600 bar och är utrustad med reglerventilsats F00RJ01941, spridarspets av håltyp 0433171843 (märkt DLLA118P1357), magnetenhet F00RJ02697 samt tätningsringssats F00RJ02176. Den uppfyller utsläppskraven enligt Tier 3 och Steg IIIA för terränggående maskiner och är fullt utbytbar med Komatsu OE-artikelnummer 6745-12-3100 (6745123100), Cummins OE-nummer 3965721, 3973060, 4939061, 4940170 och 5263308, Case OE 84346812, Zexel 107755-0420 samt Boschs fabriksrenoverade utbytesinjektor 0986435554.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| Komatsu PC300-8 / PC300LC-8 Heavy Crawler Excavator | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
| Komatsu PC350-8 / PC350LC-8 Heavy Crawler Excavator | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
| Komatsu WA380-6 / WA430-6 Wheel Loader | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
| Case CX290B / CX350B / CX370B Heavy Excavator | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2007-2017 |
| Cummins QSL9 Industrial & Construction Power Unit | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445120029 |
| Manufacturer | BOSCH |
| Systemtyp | Common Rail Injector (CRIN2-16) |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | |
| StyrventilHuvudspec. | |
| Magnetventilgrupp | F00RJ02697 |
| Tätningsringsats | F00RJ02176 |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Miljöklass / Avgasnorm | Tier 3 / Stage IIIA |
| Hold-Down Clamp Torque | 24-30 N·m📐 Moment- & vinkelguide → |
| Feed Tube Torque | 15 N·m pre-torque / 50-55 N·m final |
| High-Pressure Line Torque | 30-35 N·m (two-wrench method) |
| ECU-/IMA-kodning krävs | No (Self-adapting via Komatsu / Cummins ECU) |
| Magnetventilresistans | 0.25 - 0.50 Ohm at 20°C |
| ArbetstryckHuvudspec. |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: Kalibrerad momentnyckel och öppen kråkfotsadapter (crowfoot), Sats med mässingsborstar för spridarsäte och industriell vakuumsug, Dedikerat elektroniskt diagnosverktyg för IMA-/injektorkodning
- Rengör injektorschaktet i cylinderhuvudet noggrant med en dedikerad mässingsborste och industridammsugare så att alla koksavlagringar och partiklar elimineras.
- Montera en ny original kopparpackning (1,5 mm tjocklek) på spridarspetsen och smörj stommens O-ring med ren motorolja.
- För ned injektor 0445120029 i cylindersätet och rikta noggrant in den laterala bränsleinloppsporten mot anslutningsrörets öppning i cylinderhuvudet.
- För in högtrycksanslutningsröret (matarröret) genom cylinderhuvudets öppning tills dess sfäriska spets bottnar i injektorns inloppskona; fördra överfallsmuttern till 15 N·m.
- Montera injektorns spännfäste och dra åt klämbulten till dess slutliga specifikation på 24-30 N·m.
- Dra åt anslutningsrörets överfallsmutter till dess slutliga specifikation på 50-55 N·m för att uppnå en metall-mot-metall-högtryckstätning.
- Anslut högtrycksledningen med hjälp av tvånyckelstekniken, dra åt kopplingsmuttern till 30-35 N·m och lufta bränslesystemet innan motorn startas för första gången.
- Dra aldrig åt spännfästet innan matarröret har centrerats och fördragits. Annars skadas den sfäriska tätningsytan vilket orsakar internt högtrycksläckage ner i vevhuset.
- Inspektera alltid matarrörets sfäriska tätningsspets och stavfilter för repor, erosion eller nötningsskador; ersätt röret omedelbart om slitage påvisas.
- Håll alltid emot med en andra nyckel på anslutningsröret när railens rörkoppling dras till 30-35 N·m, för att motverka vridkrafter som spräcker cylinderhuvudets fästöron.
Vanliga frågor (FAQ)
Vilka symptom indikerar fel på en Bosch 0445120029 common rail-injektor i en Komatsu PC300-8-grävmaskin?
Vanliga symptom inkluderar onormalt högt dynamiskt returflöde orsakat av säteserosion i reglerventil F00RJ01941, fördröjd motorstart med lång startmotorkörning, svårstartad motor vid varmkörning, svart eller grå avgaskrök under hydraulisk belastning, effektförlust samt felkod P0087 (Rail Pressure Too Low).
Kräver injektorn 0445120029 programmering med IMA-kod i Komatsus ECU?
Nej. Den tidiga CRIN2-plattformen kräver inte inmatning av IMA-kod (Injector Quantity Adjustment). Komatsus / Cummins elektroniska styrenhet använder sluten cylinderbalansering och vevaxelns accelerationsåterkoppling för att automatiskt justera och kalibrera bränslemängden.
Vilka OEM-artikelnummer motsvarar Bosch 0445120029?
Officiell Komatsu OE-korsreferens är 6745-12-3100 (6745123100). Cummins OE-referenser inkluderar 3965721, 3973060, 4939061, 4940170 och 5263308. Case OE-referens är 84346812. Zexel-referens är 107755-0420. Bosch utbytesnummer är 0986435554.
Vad är den acceptabla gränsen för dynamiskt returflöde i provbänk?
Vid fullastprov i provbänk (1600 bar railtryck) får returflödet inte överstiga 45 ml/min per common rail-injektor. Ett dynamiskt returflöde över 50 ml/min påvisar invändig säteskavitation, vilket kräver byte av reglerventil F00RJ01941.
Vad är korrekt elektrisk resistans för magnetventilens spole?
Mätt över injektorns anslutningsstift vid 20°C måste magnetspolens resistans ligga mellan 0.25 och 0.50 Ohm. Resistansvärden utanför specifikationen indikerar kortslutning eller avbrott i lindningen och genererar felkoder från P0201 till P0206.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.