0445120029
Wtryskiwacz 0445120029: Komatsu PC300-8 Cummins QSL9 Dane
6745123100, 6745-12-3100, 3965721, 3973060, 4939061, 4940170, 5263308, 84346812, 107755-0420F00RJ01941DLLA118P13571600 barOpis produktu
Bosch 0445120029 to przemysłowy wtryskiwacz common rail platformy CRIN2-16, zaprojektowany do ciężkich maszyn budowlanych napędzanych 6-cylindrowymi turbodoładowanymi silnikami Diesla Komatsu SAA6D114E-3 oraz Cummins QSL9 8.9L (o mocy od 250 do 400 hp / 187 do 298 kW). Pracujący przy ciśnieniu w szynie rail dochodzącym do 1600 bar, ten wtryskiwacz sterowany zaworem elektromagnetycznym wyposażony jest w zespół zaworu sterującego F00RJ01941, wielootworkową końcówkę wtryskiwacza 0433171843 (z oznaczeniem DLLA118P1357), zespół cewki F00RJ02697 oraz zestaw pierścieni uszczelniających F00RJ02176. Spełnia normy emisji spalin dla maszyn pozadrogowych Tier 3 i Stage IIIA oraz jest w pełni współwymienny z numerem OE Komatsu 6745-12-3100 (6745123100), numerami OE Cummins 3965721, 3973060, 4939061, 4940170 i 5263308, Case OE 84346812, Zexel 107755-0420 oraz kodem fabrycznej regeneracji Bosch 0986435554.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Komatsu PC300-8 / PC300LC-8 Heavy Crawler Excavator | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
| Komatsu PC350-8 / PC350LC-8 Heavy Crawler Excavator | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
| Komatsu WA380-6 / WA430-6 Wheel Loader | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
| Case CX290B / CX350B / CX370B Heavy Excavator | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2007-2017 |
| Cummins QSL9 Industrial & Construction Power Unit | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445120029 |
| Manufacturer | BOSCH |
| Typ układu | Common Rail Injector (CRIN2-16) |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Zespół elektromagnesu | F00RJ02697 |
| Zestaw pierścieni uszczelniających | F00RJ02176 |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Norma emisji spalin | Tier 3 / Stage IIIA |
| Hold-Down Clamp Torque | 24-30 N·m📐 Kalkulator momentu i kąta dokręcania → |
| Feed Tube Torque | 15 N·m pre-torque / 50-55 N·m final |
| High-Pressure Line Torque | 30-35 N·m (two-wrench method) |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | No (Self-adapting via Komatsu / Cummins ECU) |
| SOLENOID RESISTANCE | 0.25 - 0.50 Ohm at 20°C |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Skalibrowany klucz dynamometryczny oraz końcówka otwarta do przewodów (crowfoot), Zestaw mosiężnych szczotek do gniazd wtryskiwaczy i przemysłowa jednostka odsysająca, Dedykowany przyrząd diagnostyczny do programowania kodów IMA / wtryskiwaczy
- Dokładnie oczyścić gniazdo wtryskiwacza w głowicy cylindrów przy użyciu specjalnej szczotki mosiężnej i odciągu próżniowego, usuwając nagar i wszelkie zanieczyszczenia.
- Założyć nową, oryginalną podkładkę miedzianą (grubość 1,5 mm) na końcówkę rozpylacza i nasmarować o-ring korpusu czystym olejem silnikowym.
- Opuścić wtryskiwacz 0445120029 do otworu cylindra, precyzyjnie osiując boczny port dopływu paliwa z otworem rurki ciśnieniowej w głowicy.
- Wsunąć wysokociśnieniową rurkę ciśnieniową (konektor) przez otwór w głowicy cylindrów, aż jej kulisty nosek osiądzie w gnieździe wtryskiwacza; wstępnie dokręcić nakrętkę złączną momentem 15 N·m.
- Zamontować łapkę dociskową wtryskiwacza i dokręcić śrubę docisku do ostatecznej wartości 24-30 N·m.
- Dokręcić nakrętkę mocującą rurki ciśnieniowej do docelowego momentu 50-55 N·m, uzyskując wysokociśnieniowe uszczelnienie metal-metal.
- Podłączyć przewód zasilający z szyny paliwowej z zastosowaniem techniki dwóch kluczy, dokręcić nakrętkę złączną momentem 30-35 N·m i odpowietrzyć układ przed rozruchem silnika.
- Nigdy nie dokręcać łapki dociskowej przed osiowaniem i wstępnym dokręceniem rurki ciśnieniowej. Nieprzestrzeganie tej zasady ścina kulistą płaszczyznę styku, powodując wewnętrzny wyciek paliwa do miski olejowej.
- Zawsze kontrolować kuliste czoło uszczelniające oraz filtr szczelinowy rurki konektora pod kątem zatarć, erozji kawitacyjnej lub zużycia; bezwzględnie wymienić element w przypadku wykrycia skaz.
- Zawsze kontrować gniazdo rurki konektora drugim kluczem podczas dokręcania złącza szyny Common Rail momentem 30-35 N·m, zapobiegając obrotowi, który grozi pęknięciem odlewu głowicy.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Jakie objawy wskazują na uszkodzenie wtryskiwacza Bosch 0445120029 w koparce Komatsu PC300-8?
Typowe objawy to nadmierny dynamiczny przelew wtryskiwacza spowodowany erozją gniazda zaworka sterującego F00RJ01941, wydłużony rozruch silnika, utrudnione odpalanie na gorąco, czarne lub szare dymienie pod obciążeniem hydraulicznym, spadek mocy silnika oraz kod błędu P0087 (zbyt niskie ciśnienie w szynie Common Rail).
Czy wtryskiwacz 0445120029 wymaga procedury kodowania IMA w sterowniku ECU Komatsu?
Nie. Wczesna generacja platformy CRIN2 nie wymaga programowania kodu IMA (indywidualnej korekty dawki wtryskiwacza). Sterownik silnika Komatsu / Cummins wykorzystuje funkcję równoważenia pracy cylindrów w pętli zamkniętej na podstawie przyspieszenia wału korbowego, automatycznie kalibrując korekty dawkowania paliwa.
Jakie numery części OEM odpowiadają wtryskiwaczowi Bosch 0445120029?
Oficjalny numer referencyjny Komatsu OE to 6745-12-3100 (6745123100). Numery Cummins OE obejmują 3965721, 3973060, 4939061, 4940170 oraz 5263308. Numer referencyjny Case OE to 84346812. Oznaczenie Zexel to 107755-0420. Numer wtryskiwacza na wymianę fabryczną Bosch (regenerowanego) to 0986435554.
Jaki jest dopuszczalny limit przelewu dynamicznego podczas testu na stole probierczym?
W warunkach pełnego obciążenia na stole probierczym (ciśnienie w szynie 1600 bar) przelew wtryskiwacza nie powinien przekraczać 45 ml/min na wtryskiwacz. Przelew dynamiczny przekraczający 50 ml/min wskazuje na kawitację gniazda zaworka i konieczność wymiany zaworka sterującego F00RJ01941.
Jaka jest prawidłowa rezystancja cewki elektrozaworu wtryskiwacza?
Mierzona na pinach wtryskiwacza w temperaturze 20°C rezystancja cewki elektrozaworu musi mieścić się w przedziale od 0.25 do 0.50 Ohm. Wartości rezystancji poza tym zakresem wskazują na zwarcie lub przerwę w uzwojeniu i powodują wygenerowanie kodów błędów od P0201 do P0206.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.