0445120029
0445120029 Verstuiver: Komatsu PC300-8 Cummins QSL9 Info
6745123100, 6745-12-3100, 3965721, 3973060, 4939061, 4940170, 5263308, 84346812, 107755-0420F00RJ01941DLLA118P13571600 barProductoverzicht
De Bosch 0445120029 is een industriële CRIN2-16 common rail dieselinjector, ontworpen voor zware bouwmachines aangedreven door de Komatsu SAA6D114E-3 en Cummins QSL9 8.9L 6-cilinder turbodieselmotoren (250 tot 400 hp / 187 tot 298 kW). Deze met een magneetventiel bekrachtigde verstuiver werkt bij een raildruk tot 1600 bar en is uitgerust met regelklepeenheid F00RJ01941, verstuiverneus 0433171843 (gestempeld DLLA118P1357), magneetassemblee F00RJ02697 en afdichtringenset F00RJ02176. De verstuiver voldoet aan de Tier 3- en Stage IIIA-emissienormen voor non-road toepassingen en is volledig uitwisselbaar met Komatsu OE-onderdeelnummer 6745-12-3100 (6745123100), Cummins OE-nummers 3965721, 3973060, 4939061, 4940170 en 5263308, Case OE 84346812, Zexel 107755-0420 en Bosch ruilonderdeelnummer 0986435554.
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| Komatsu PC300-8 / PC300LC-8 Heavy Crawler Excavator | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
| Komatsu PC350-8 / PC350LC-8 Heavy Crawler Excavator | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
| Komatsu WA380-6 / WA430-6 Wheel Loader | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
| Case CX290B / CX350B / CX370B Heavy Excavator | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2007-2017 |
| Cummins QSL9 Industrial & Construction Power Unit | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445120029 |
| Manufacturer | BOSCH |
| Systeemtype | Common Rail Injector (CRIN2-16) |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | |
| RegelklepKernspecificatie | |
| Magneetklepsamenstel | F00RJ02697 |
| Afdichtingsringenset | F00RJ02176 |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Emissienorm | Tier 3 / Stage IIIA |
| Hold-Down Clamp Torque | 24-30 N·m📐 Aanhaalmoment & hoekverdraaiing → |
| Feed Tube Torque | 15 N·m pre-torque / 50-55 N·m final |
| High-Pressure Line Torque | 30-35 N·m (two-wrench method) |
| ECU/IMA-codering vereist | No (Self-adapting via Komatsu / Cummins ECU) |
| SOLENOID RESISTANCE | 0.25 - 0.50 Ohm at 20°C |
| WerkdrukKernspecificatie |
Montagetips
Benodigd gereedschap: Gekalibreerde momentsleutel en open leidingsleutelopzetstuk (crowfoot), Messing borstelset voor verstuiverschacht en industriële vacuümextractie-eenheid, Specifiek elektronisch diagnoseapparaat voor IMA-/verstuivercodering
- Reinig de verstuiverschacht in de cilinderkop grondig met behulp van een messing borstel en een industriële stofzuiger om roetaanslag en residu volledig te elimineren.
- Monteer een nieuwe originele koperen brandplaat (1,5 mm dikte) op de verstuiverpunt en bevochtig de O-ring van het verstuiverhuis met zuivere motorolie.
- Laat de 0445120029 verstuiver in de schacht zakken en lijn de laterale brandstofinlaatpoort exact uit met het doorvoerkanaal van de connectorbuis in de cilinderkop.
- Breng de hogedrukconnectorbuis (toevoerbuis) in door het cilinderkopkanaal tot de bolvormige neus zuiver aansluit in de inlaatzitting van de verstuiver; zet de wartelmoer vast met 15 N·m voorspanning.
- Monteer de verstuiverklem en haal de klembout aan volgens de definitieve specificatie van 24-30 N·m.
- Trek de borgmoer van de connectorbuis aan tot de definitieve specificatie van 50-55 N·m om een metaal-op-metaal hogedrukafdichting te waarborgen.
- Sluit de hogedruktoevoerleiding aan met behulp van de twee-sleutels-methode, haal de wartelmoer aan met 30-35 N·m en ontlucht het brandstofcircuit voorafgaand aan de eerste start.
- Zet de klembout nooit vast voordat de toevoerbuis gecentreerd en voorgespannen is. Voortijdig vastzetten beschadigt de sferische dichting en leidt tot interne brandstoflekkage naar het carter.
- Inspecteer de bolvormige afdichtneus en het staaffilter van de connectorbuis op groeven, erosie en wrijvingsslijtage; vervang de buis onvoorwaardelijk bij zichtbare beschadigingen.
- Gebruik te allen tijde een tweede sleutel om de fitting van de connectorbuis tegen te houden bij het aantrekken van de railleiding naar 30-35 N·m, ter voorkoming van torsieschade aan de cilinderkopnok.
Veelgestelde vragen
Welke symptomen duiden op een defecte Bosch 0445120029 common-rail injector in een Komatsu PC300-8 graafmachine?
Veelvoorkomende symptomen zijn overmatige dynamische retourstroom veroorzaakt door erosie van de klepzitting van stuurventiel F00RJ01941, langdurig doorstarten van de motor, slecht aanslaan bij warme motor, zwarte of grijze uitlaatrook onder hydraulische belasting, vermogensverlies van de motor en foutcode P0087 (Raildruk te laag).
Vereist de 0445120029 verstuiver een IMA-codeerprocedure in de Komatsu ECU?
Nee. Het vroege CRIN2-platform vereist geen programmering van een IMA-code (Injector Quantity Adjustment). De elektronische regeleenheid van Komatsu / Cummins maakt gebruik van closed-loop cilinderbalancering en krukasversnellingsfeedback om de brandstofopbrengstcorrecties automatisch te kalibreren.
Welke OEM-onderdeelnummers komen overeen met Bosch 0445120029?
De officiële Komatsu OE-kruisverwijzing is 6745-12-3100 (6745123100). Cummins OE-referenties omvatten 3965721, 3973060, 4939061, 4940170 en 5263308. De Case OE-referentie is 84346812. De Zexel-referentie is 107755-0420. Het Bosch ruilnummer is 0986435554.
Wat is de toelaatbare grenswaarde voor de dynamische retourstroom op een testbank?
Onder vollastcondities op de testbank (1600 bar raildruk) mag de retourstroom van de brandstof niet hoger zijn dan 45 ml/min per verstuiver. Een dynamische retourstroom van meer dan 50 ml/min duidt op interne cavitatie van de klepzitting, waardoor vervanging van stuurventiel F00RJ01941 vereist is.
Wat is de correcte elektrische weerstand voor de magneetspoel van de actuator?
Gemeten over de verstuiveraansluitingen bij 20°C moet de weerstand van de magneetspoel tussen 0.25 en 0.50 Ohm liggen. Weerstandswaarden buiten deze specificatie duiden op kortgesloten of onderbroken wikkelingen en activeren storingscodes P0201 tot en met P0206.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.