0445120029
Injetor 0445120029: Komatsu PC300-8 Cummins QSL9 Ficha
6745123100, 6745-12-3100, 3965721, 3973060, 4939061, 4940170, 5263308, 84346812, 107755-0420F00RJ01941DLLA118P13571600 barVisão Geral do Produto
O Bosch 0445120029 é um injetor common rail diesel de padrão industrial da plataforma CRIN2-16, desenvolvido para maquinário pesado de construção equipado com motores diesel turboalimentados de 6 cilindros Komatsu SAA6D114E-3 e Cummins QSL9 8.9L (250 a 400 hp / 187 a 298 kW). Operando com pressão de rampa de até 1600 bar, este injetor acionado por eletroválvula possui o conjunto de válvula de controle F00RJ01941, bico injetor de furos 0433171843 (gravado DLLA118P1357), conjunto de solenoide F00RJ02697 e kit de anéis de vedação F00RJ02176. Atende às normas de emissões para motores fora de estrada Tier 3 e Stage IIIA, sendo totalmente intercambiável com os números de peça Komatsu OE 6745-12-3100 (6745123100), Cummins OE 3965721, 3973060, 4939061, 4940170 e 5263308, Case OE 84346812, Zexel 107755-0420 e código de intercâmbio remanufaturado Bosch 0986435554.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| Komatsu PC300-8 / PC300LC-8 Heavy Crawler Excavator | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
| Komatsu PC350-8 / PC350LC-8 Heavy Crawler Excavator | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
| Komatsu WA380-6 / WA430-6 Wheel Loader | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
| Case CX290B / CX350B / CX370B Heavy Excavator | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2007-2017 |
| Cummins QSL9 Industrial & Construction Power Unit | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445120029 |
| Manufacturer | BOSCH |
| Tipo de sistema | Common Rail Injector (CRIN2-16) |
| Código do bico injetorEspec. Principal | |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Conjunto de solenoide | F00RJ02697 |
| Kit de anéis de vedação | F00RJ02176 |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Norma de emissões | Tier 3 / Stage IIIA |
| Hold-Down Clamp Torque | 24-30 N·m📐 Assistente de Binário e Ângulo → |
| Feed Tube Torque | 15 N·m pre-torque / 50-55 N·m final |
| High-Pressure Line Torque | 30-35 N·m (two-wrench method) |
| Codificação ECU necessária | No (Self-adapting via Komatsu / Cummins ECU) |
| SOLENOID RESISTANCE | 0.25 - 0.50 Ohm at 20°C |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Torquímetro calibrado e chave boca aberta tipo pé de galinha (crowfoot), Kit de escovas de latão para sede do injetor e unidade de aspiração industrial, Equipamento de diagnóstico eletrônico dedicado para parametrização IMA / codificação do injetor
- Limpar criteriosamente a sede do injetor no cabeçote utilizando escova de latão apropriada e aspirador, assegurando a remoção completa de depósitos carbonizados e impurezas.
- Instalar uma nova arruela de vedação de cobre genuína (espessura de 1,5 mm) no bico e lubrificar o anel O-ring do corpo com óleo de motor limpo.
- Introduzir o injetor 0445120029 no alojamento do cilindro, alinhando meticulosamente a janela lateral de admissão de combustível com o duto do tubo conector no cabeçote.
- Inserir o tubo conector de alta pressão através do cabeçote até que o bico esférico assente na sede do injetor; aplicar o pré-torque de 15 N·m na porca de retenção.
- Montar a garra de fixação do injetor e torquear o parafuso da garra ao valor final especificado de 24-30 N·m.
- Torquear a porca de retenção do tubo conector ao valor final especificado de 50-55 N·m para estabelecer vedação mecânica de alta pressão metal-metal.
- Conectar o tubo auxiliar de alta pressão utilizando a técnica de contra-apoio com duas chaves, torquear a porca de união a 30-35 N·m e sangrar o sistema antes da partida inicial do motor.
- Jamais efetue o aperto da garra de fixação antes de acoplar e pré-torquear o tubo conector. Essa falha de montagem cisalha o cone esférico de vedação, causando refluxo de alta pressão para o cárter.
- Inspecione a superfície esférica de contato e o filtro de borda (filtro interno) do tubo quanto a microrriscos, erosão ou corrosão de contato; substitua o componente diante de qualquer dano.
- Utilize impreterivelmente uma chave auxiliar travando o corpo do tubo conector ao torquear a linha do rail a 30-35 N·m, neutralizando esforços rotacionais que possam trincar a carcaça do cabeçote.
Perguntas Frequentes
Quais sintomas indicam falha de um injetor common rail Bosch 0445120029 em uma escavadeira Komatsu PC300-8?
Os sintomas comuns incluem vazão de retorno dinâmica excessiva causada por erosão na sede da válvula de controle F00RJ01941, partida prolongada do motor, dificuldade de partida com motor aquecido, fumaça preta ou cinza no escape sob carga hidráulica, perda de potência do motor e código de falha de diagnóstico P0087 (Pressão do Rail Muito Baixa).
O injetor 0445120029 requer procedimento de codificação IMA na ECU da Komatsu?
Não. A geração inicial da plataforma CRIN2 não requer programação de código IMA (Injector Quantity Adjustment). A unidade de gerenciamento eletrônico Komatsu / Cummins utiliza o balanceamento de cilindros em malha fechada e a leitura de aceleração do virabrequim para calibrar os débitos de compensação de injeção automaticamente.
Quais números de peça OEM correspondem ao Bosch 0445120029?
A referência cruzada OE oficial da Komatsu é 6745-12-3100 (6745123100). As referências OE da Cummins incluem 3965721, 3973060, 4939061, 4940170 e 5263308. A referência OE da Case é 84346812. A referência Zexel é 107755-0420. O código de programa de troca Bosch (exchange) é 0986435554.
Qual é o limite aceitável de vazão de retorno dinâmico na bancada de teste?
Em condições de teste sob plena carga (pressão de rail de 1600 bar), a vazão de retorno de combustível não deve exceder 45 ml/min por injetor. Uma vazão de retorno dinâmica superior a 50 ml/min indica cavitação na sede da válvula interna, exigindo a substituição da válvula de controle F00RJ01941.
Qual é a resistência elétrica correta da bobina do atuador solenoide?
Medida entre os terminais do injetor a 20°C, a resistência da bobina do solenoide deve estar entre 0.25 e 0.50 Ohm. Valores de resistência fora dessa especificação indicam enrolamento em curto-circuito ou aberto, gerando os códigos de falha de diagnóstico P0201 a P0206.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.