0445120029
Vstřikovač 0445120029: Komatsu PC300-8 Cummins QSL9 Údaje
6745123100, 6745-12-3100, 3965721, 3973060, 4939061, 4940170, 5263308, 84346812, 107755-0420F00RJ01941DLLA118P13571600 barPřehled produktu
Bosch 0445120029 je průmyslový dieselový vstřikovač Common Rail platformy CRIN2-16, zkonstruovaný pro těžkou stavební techniku poháněnou šestiválcovými přeplňovanými vznětovými motory Komatsu SAA6D114E-3 a Cummins QSL9 8.9L (250 až 400 hp / 187 až 298 kW). Tento elektromagneticky ovládaný vstřikovač pracuje při vstřikovacím tlaku v liště rail až 1600 bar a je osazen sestavou řídicího ventilu F00RJ01941, otvorovou vstřikovací tryskou 0433171843 (vyražené označení DLLA118P1357), sestavou elektromagnetu F00RJ02697 a sadou těsnicích kroužků F00RJ02176. Splňuje emisní normy pro mimosilniční stroje Tier 3 a Stage IIIA a je plně zaměnitelný s originálními čísly dílů Komatsu OE 6745-12-3100 (6745123100), Cummins OE 3965721, 3973060, 4939061, 4940170 a 5263308, Case OE 84346812, Zexel 107755-0420 i s továrně repasovaným výměnným dílem Bosch 0986435554.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Komatsu PC300-8 / PC300LC-8 Heavy Crawler Excavator | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
| Komatsu PC350-8 / PC350LC-8 Heavy Crawler Excavator | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
| Komatsu WA380-6 / WA430-6 Wheel Loader | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
| Case CX290B / CX350B / CX370B Heavy Excavator | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2007-2017 |
| Cummins QSL9 Industrial & Construction Power Unit | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445120029 |
| Manufacturer | BOSCH |
| Typ systému | Common Rail Injector (CRIN2-16) |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Sestava elektromagnetu | F00RJ02697 |
| Sada těsnicích kroužků | F00RJ02176 |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Emisní norma | Tier 3 / Stage IIIA |
| Hold-Down Clamp Torque | 24-30 N·m📐 Průvodce momentem a úhlem utažení → |
| Feed Tube Torque | 15 N·m pre-torque / 50-55 N·m final |
| High-Pressure Line Torque | 30-35 N·m (two-wrench method) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | No (Self-adapting via Komatsu / Cummins ECU) |
| Odpor elektromagnetu | 0.25 - 0.50 Ohm at 20°C |
| Provozní tlakKlíčový parametr |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Kalibrovaný momentový klíč a otevřený násadcový klíč (crowfoot), Sada mosazných kartáčů pro sedlo vstřikovače a průmyslová podtlaková odsávací jednotka, Vyhrazený elektronický diagnostický přístroj pro zápis kódů IMA / kalibraci vstřikovačů
- Důkladně vyčistěte šachtu vstřikovače v hlavě válců pomocí příslušného mosazného kartáče a průmyslového vysavače; odstraňte veškeré karbonové usazeniny a cizí tělesa.
- Nasaďte novou originální měděnou těsnicí podložku (tloušťka 1,5 mm) na hrot trysky a namažte O-kroužek těla čistým motorovým olejem.
- Vložte vstřikovač 0445120029 do šachty válce a pečlivě vystřeďte boční otvor přívodu paliva proti kanálu vysokotlaké spojky v hlavě válců.
- Zasuňte vysokotlakou spojovací trubku (konektor) skrz hlavu válců, dokud kulové čelo nedosedne do kuželového sedla vstřikovače; předběžně dotáhněte matici momentem 15 N·m.
- Namontujte upínací třmen vstřikovače a utáhněte šroub třmenu na konečný předepsaný moment 24-30 N·m.
- Utáhněte převlečnou matici spojovací trubky na konečnou specifikaci 50-55 N·m pro dosažení vysokotlakého těsnicího spoje kov-na-kov.
- Připojte vysokotlaké potrubí od rozdělovače paliva technikou dvou klíčů, dotáhněte převlečnou matici na 30-35 N·m a před prvním startem odvzdušněte palivový okruh.
- Nikdy nedotahujte upínací třmen dříve, než je konektor správně usazen a předepnut. Ignorování tohoto postupu poškodí kulovou těsnicí plochu a zapříčiní masivní únik paliva do olejové vany.
- Vždy detailně prověřte kulový těsnicí hrot a štěrbinový filtr konektoru na rýhy, kavitaci nebo mechanický otěr; vykazuje-li trubka opotřebení, vyměňte ji za novou.
- Při utahování spojky lišty Common Rail na 30-35 N·m vždy přidržujte spojovací trubku druhým klíčem, abyste zamezili rotaci a prasknutí nálitku v hlavě válců.
Často kladené dotazy
Jaké příznaky indikují závadu vstřikovače Bosch 0445120029 v rypadle Komatsu PC300-8?
Běžné příznaky zahrnují nadměrný dynamický přepad nafty způsobený erozí sedla řídicího ventilu F00RJ01941, dlouhé startování motoru, obtížné starty za tepla, černý nebo šedý kouř z výfuku při hydraulickém zatížení, ztrátu výkonu motoru a diagnostický chybový kód DTC P0087 (příliš nízký tlak v railu).
Vyžaduje vstřikovač 0445120029 kódování IMA v řídicí jednotce Komatsu ECU?
Ne. Raná platforma CRIN2 nevyžaduje programování IMA kódu (korekce dávky vstřikovače). Elektronická řídicí jednotka Komatsu / Cummins využívá vyvažování chodu jednotlivých válců v uzavřené smyčce a zpětnou vazbu ze zrychlení klikového hřídele k automatické kalibraci korekčních dávek paliva.
Jaká OEM čísla dílů odpovídají vstřikovači Bosch 0445120029?
Oficiální OE referenční číslo Komatsu je 6745-12-3100 (6745123100). Referenční čísla Cummins OE zahrnují 3965721, 3973060, 4939061, 4940170 a 5263308. OE reference Case je 84346812. Reference Zexel je 107755-0420. Objednací kód výměnného dílu Bosch je 0986435554.
Jaký je přípustný limit dynamického přepadu nafty na zkušební stolici?
Při plném zatížení na zkušební stolici (tlak v railu 1600 bar) by přepad nafty neměl překročit 45 ml/min na vstřikovač. Dynamický zpětný tok do přepadu přesahující 50 ml/min indikuje vnitřní kavitaci sedla ventilu a vyžaduje výměnu řídicího ventilu F00RJ01941.
Jaký je správný elektrický odpor cívky elektromagnetického aktuátoru?
Při měření na svorkách vstřikovače při 20°C musí být odpor cívky solenoidu v rozmezí 0.25 až 0.50 Ohm. Hodnoty odporu mimo tuto specifikaci indikují mezizávitový zkrat nebo přerušené vinutí a vyvolávají diagnostické chybové kódy P0201 až P0206.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.