0445120125
Vstřikovač 0445120125: Komatsu PC300-8 Cummins QSL9 Údaje
6745113102, 6745-11-3102, 6745123100, 6745-12-3100, 3965721, 3973060, 4939061, 4940170, 5263308, 84346812F00RJ01941DLLA118P16971600 barPřehled produktu
Bosch 0445120125 je vstřikovač Common Rail CRIN2-16 pro vysoké zatížení, navržený pro pásová rypadla Komatsu PC300-8 a PC350-8, kolové nakladače WA380-6, rypadla Case CX350B a průmyslové stroje poháněné šestiválcovými přeplňovanými vznětovými motory Komatsu SAA6D114E-3 a Cummins QSL9 8.9L (250 až 400 hp / 187 až 298 kW). Tento elektromagneticky ovládaný vstřikovač je dimenzován pro špičkový vstřikovací tlak až 1600 bar a obsahuje sestavu řídicího ventilu F00RJ01941, otvorovou vstřikovací trysku 0433172040 (vyražené označení DLLA118P1697), elektromagnetický ventil F00RJ02697 a sadu těsnicích kroužků F00RJ02176. Splňuje emisní normy pro mimosilniční stroje Tier 3 a Stage IIIA a je plně zaměnitelný s originálními čísly Komatsu OE 6745-11-3102 a 6745-12-3100, Cummins OE 3965721, 4940170 a 5263308, Case OE 84346812 a kódy repasovaných dílů Bosch 0986435522 a 0986435560.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Komatsu PC300-8 / PC300LC-8 Heavy Crawler Excavator | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
| Komatsu PC350-8 / PC350LC-8 Heavy Crawler Excavator | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
| Komatsu WA380-6 / WA430-6 Wheel Loader | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
| Case CX290B / CX350B / CX370B Heavy Excavator | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2007-2017 |
| Cummins QSL9 Industrial & Construction Power Unit | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445120125 |
| Manufacturer | BOSCH |
| Typ systému | Common Rail Injector (CRIN2-16) |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Sestava elektromagnetu | F00RJ02697 |
| Sada těsnicích kroužků | F00RJ02176 |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Emisní norma | Tier 3 / Stage IIIA |
| Hold-Down Clamp Torque | 24-30 N·m📐 Průvodce momentem a úhlem utažení → |
| Feed Tube Torque | 15 N·m pre-torque / 50-55 N·m final |
| High-Pressure Line Torque | 30-35 N·m (two-wrench method) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | No (Self-adapting via Komatsu / Cummins ECU) |
| Odpor elektromagnetu | 0.25 - 0.50 Ohm at 20°C |
| Provozní tlakKlíčový parametr |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Kalibrovaný momentový klíč a otevřený hlavicový klíč na trubky (crowfoot), Sada mosazných kartáčů na sedlo vstřikovače a průmyslová odsávací podtlaková jednotka, Vyhrazený elektronický diagnostický přístroj pro kódování IMA/vstřikovačů
- Důkladně vyčistěte šachtu vstřikovače v hlavě válců pomocí speciálního mosazného kartáče a vysavače a zajistěte úplné odstranění karbonových usazenin a nečistot.
- Nainstalujte nový originální měděný těsnicí kroužek (tloušťka 1.5 mm) na hrot trysky a namažte O-kroužek těla čistým motorovým olejem.
- Spusťte vstřikovač 0445120125 do šachty válce a pečlivě vyrovnejte boční přívodní otvor paliva s otvorem pro propojovací trubku v hlavě válců.
- Zasuňte vysokotlakou propojovací trubku (napájecí trubku) otvorem v hlavě válců, dokud její kulové čelo nedosedne do vstupního kužele vstřikovače; předběžně dotáhněte převlečnou matici na 15 N·m.
- Nainstalujte upínací třmen vstřikovače a dotáhněte šroub třmenu na konečný předepsaný moment 24-30 N·m.
- Dotáhněte převlečnou matici propojovací trubky na konečnou hodnotu 50-55 N·m, aby se vytvořilo vysokotlaké těsnění kov na kov.
- Připojte vysokotlaké palivové potrubí pomocí techniky dvou klíčů, dotáhněte převlečnou matici na 30-35 N·m a před prvním spuštěním motoru odvzdušněte palivový okruh.
- Nikdy nedotahujte upínací třmen dříve, než je napájecí trubka vyrovnána a předběžně dotažena. V opačném případě dojde ke střihu kulové těsnicí plochy a vysokotlakému úniku paliva do klikové skříně.
- Vždy zkontrolujte kulový těsnicí hrot a štěrbinový filtr napájecí trubky na přítomnost rýh, eroze nebo stykového opotřebení; při jakémkoli viditelném poškození trubku vyměňte.
- Při dotahování spojovacího vedení palivové lišty na 30-35 N·m vždy použijte druhý klíč k přidržení šroubení propojovací trubky, aby se zabránilo protočení a prasknutí nálitku hlavy válců.
Často kladené dotazy
Jaké příznaky indikují závadu vstřikovače common rail Bosch 0445120125 u rypadla Komatsu PC300-8?
Mezi běžné příznaky patří nadměrný dynamický přepad nafty způsobený erozí sedla řídicího ventilu F00RJ01941, prodloužené startování motoru, obtížné teplé starty, černý nebo šedý kouř z výfuku při hydraulickém zatížení, ztráta výkonu motoru a diagnostický chybový kód P0087 (Příliš nízký tlak v liště railu).
Vyžaduje vstřikovač 0445120125 zadání IMA kódu do řídicí jednotky Komatsu ECU?
Ne. Raná platforma CRIN2 nevyžaduje programování IMA kódu (korekce dávky vstřikovače). Elektronická řídicí jednotka Komatsu / Cummins využívá uzavřenou smyčku vyvažování válců a zpětnou vazbu zrychlení klikového hřídele k automatické kalibraci korekčních dávek paliva.
Jaká OEM čísla dílů odpovídají vstřikovači Bosch 0445120125?
Oficiální OE čísla Komatsu zahrnují 6745-11-3102 (6745113102) a 6745-12-3100 (6745123100). OE reference Cummins zahrnují 3965721, 3973060, 4939061, 4940170 a 5263308. OE reference Case je 84346812. Kódy výměnných dílů Bosch jsou 0986435522 a 0986435560.
Jaký je přípustný limit pro dynamický přepad nafty na zkušební stolici?
Při plném zatížení na zkušební stolici (tlak v railu 1600 bar) nesmí přepad nafty překročit 45 ml/min na jeden vstřikovač. Dynamický přepad nafty přesahující 50 ml/min indikuje kavitaci sedla ventilu, což vyžaduje výměnu řídicího ventilu F00RJ01941.
Jaký je správný elektrický odpor cívky elektromagnetického ovladače?
Při měření na kontaktech vstřikovače při 20°C musí být odpor cívky solenoidu v rozmezí 0.25 až 0.50 Ohm. Hodnoty odporu mimo tuto specifikaci značí mezizávitový zkrat nebo přerušené vinutí a aktivují diagnostické chybové kódy P0201 až P0206.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.