0445120125
بخاخ 0445120125: كوماتسو PC300-8 ومحرك كمنز QSL9 مواصفات
6745113102, 6745-11-3102, 6745123100, 6745-12-3100, 3965721, 3973060, 4939061, 4940170, 5263308, 84346812F00RJ01941DLLA118P16971600 barنظرة عامة على القطعة
يُعد Bosch 0445120125 حاقن وقود الديزل ذو السكة المشتركة (Common Rail) طراز CRIN2-16 للخدمة الشاقة، مصمماً للحفارات المجنزرة Komatsu PC300-8 وPC350-8، وجرافات WA380-6 ذات العجلات، وحفارات Case CX350B، والمعدات الصناعية المزودة بمحركات الديزل التوربينية سداسية الأسطوانات Komatsu SAA6D114E-3 وCummins QSL9 سعة 8.9L (بقدرة تتراوح بين 250 إلى 400 hp / 187 إلى 298 kW). صُمم هذا الحاقن الذي يعمل بصمام الملف اللولبي لتحمل ضغط حقن أقصى يصل إلى 1600 bar، ويشتمل على مجموعة صمام التحكم F00RJ01941، وفوهة الحاقن الثقبية 0433172040 (المدموغة برمز DLLA118P1697)، ومجموعة الملف اللولبي F00RJ02697، وطقم حلقات الإحكام F00RJ02176. يلبي الحاقن معايير الانبعاثات للمعدات غير المخصصة للطرق السريعة Tier 3 وStage IIIA، وهو بديل متوافق بالكامل مع أرقام قطع Komatsu الأصلية 6745-11-3102 و6745-12-3100، وأرقام Cummins الأصلية 3965721 و4940170 و5263308، ورقم Case الأصلي 84346812، بالإضافة إلى أرقام وحدات Bosch المعاد تصنيعها 0986435522 و0986435560.
توافق المركبات والمحركات
| المركبة | المحرك | سنوات الصنع |
|---|---|---|
| Komatsu PC300-8 / PC300LC-8 Heavy Crawler Excavator | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
| Komatsu PC350-8 / PC350LC-8 Heavy Crawler Excavator | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
| Komatsu WA380-6 / WA430-6 Wheel Loader | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
| Case CX290B / CX350B / CX370B Heavy Excavator | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2007-2017 |
| Cummins QSL9 Industrial & Construction Power Unit | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
المواصفات الفنية
| المواصفة | القيمة |
|---|---|
| رقم القطعة (SKU) | 0445120125 |
| Manufacturer | BOSCH |
| نوع النظام | Common Rail Injector (CRIN2-16) |
| كود الفوهة (Nozzle)مواصفة أساسية | |
| صمام التحكممواصفة أساسية | |
| مجموعة الملف اللولبي (الكهرومغناطيسي) | F00RJ02697 |
| طقم حلقات الإحكام (الجوانات) | F00RJ02176 |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| معيار الانبعاثات | Tier 3 / Stage IIIA |
| Hold-Down Clamp Torque | 24-30 N·m📐 مساعد حساب عزم وزاوية الربط → |
| Feed Tube Torque | 15 N·m pre-torque / 50-55 N·m final |
| High-Pressure Line Torque | 30-35 N·m (two-wrench method) |
| يتطلب برمجة كود IMA في وحدة التحكم | No (Self-adapting via Komatsu / Cummins ECU) |
| SOLENOID RESISTANCE | 0.25 - 0.50 Ohm at 20°C |
| ضغط التشغيلمواصفة أساسية |
إرشادات التركيب
العدد والأدوات المطلوبة: مفتاح عزم معاير وأداة كرو فوت (طرف مفتوح) لأنابيب الوقود, طقم فرش نحاسية لتنظيف مقر تجويف الحاقن ووحدة شفط صناعية, جهاز تشخيص إلكتروني مخصص لبرمجة وترميز حواقن IMA
- نظف تجويف الحاقن في رأس الأسطوانة تماما باستخدام فرشاة نحاسية مخصصة ومكنسة شفط، مع ضمان الإزالة الكاملة للرواسب الكربونية والشوائب.
- ركب حلقة إحكام نحاسية أصلية جديدة (بسماكة 1.5 mm) على رأس الفوهة، وقم بتزييت الحلقة الدائرية (O-ring) لجسم الحاقن بزيت محرك نظيف.
- أنزل الحاقن 0445120125 داخل تجويف الأسطوانة، مع محاذاة فتحة دخول الوقود الجانبية بدقة مع منفذ أنبوب التوصيل في رأس الأسطوانة.
- أدخل أنبوب التوصيل عالي الضغط (أنبوب التغذية) عبر منفذ رأس الأسطوانة حتى يستقر طرفه الكروي في مجرى مدخل الحاقن؛ اربط صامولة التثبيت مبدئيا بعزم 15 N·m.
- ركب قوس تثبيت الحاقن واربط مسمار القوس بالعزم النهائي المحدد وهو 24-30 N·m.
- اربط صامولة تثبيت أنبوب التوصيل بالعزم النهائي المحدد وهو 50-55 N·m لتحقيق إحكام معدني عالي الضغط (معدن على معدن).
- قم بتوصيل أنبوب تزويد الوقود عالي الضغط باستخدام تقنية المفتاحين، واربط صامولة الربط بعزم 30-35 N·m، ثم قم بتحضير وتنفيس دورة الوقود قبل التشغيل الأولي للمحرك.
- لا تقم أبدا بربط قوس التثبيت قبل محاذاة أنبوب التغذية وربطه مبدئيا. يؤدي عدم اتباع ذلك إلى قص سطح الإحكام الكروي وحدوث تسريب راجع عالي الضغط إلى علبة عمود المرفق.
- افحص دائما طرف الإحكام الكروي والمرشح الحافي (edge-filter) لأنبوب التغذية للتأكد من عدم وجود خدوش أو تآكل أو احتكاك؛ استبدل أنبوب التغذية في حال وجود أي تلف مرئي.
- استخدم دائما مفتاحا ثانيا لتثبيت وصلة أنبوب التوصيل عند ربط خط مسطرة الوقود بعزم 30-35 N·m لمنع الدوران الذي قد يتسبب في تشقق بروز رأس الأسطوانة.
الأسئلة الشائعة
ما هي الأعراض التي تشير إلى تلف حاقن بوش 0445120125 في حفار كوماتسو PC300-8؟
تشمل الأعراض الشائعة زيادة مفرطة في تدفق الوقود الراجع الديناميكي ناتجة عن تآكل مقعد صمام التحكم F00RJ01941، وطول فترة تدوير المحرك قبل بدء التشغيل، وصعوبة التشغيل عند سخونة المحرك، وخروج دخان عادم أسود أو رمادي تحت الحمل الهيدروليكي، وفقدان عزم وقدرة المحرك، وتسجيل كود العطل التشخيصي P0087 (انخفاض شديد في ضغط مسطرة الحقن المشترك).
هل يتطلب الحاقن 0445120125 إجراء إدخال كود المعايرة IMA في وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) لمحرك كوماتسو؟
لا. لا تتطلب منصة حواقن الديزل بالسكك المشتركة CRIN2 المبكرة برمجة كود المعايرة IMA (تعديل كمية حقن الحاقن). حيث تعتمد وحدة التحكم الإلكترونية لمحركات كوماتسو / كمينز على دائرة مغلقة لموازنة الأسطوانات وتغذية راجعة من تسارع عمود الكرنك لمعايرة وضبط تدفق الوقود تلقائياً.
ما هي أرقام قطع الغيار الأصلية (OEM) المقابلة لحاقن بوش 0445120125؟
تشمل أرقام القطع الأصلية المطابقة من كوماتسو 6745-11-3102 (6745113102) و 6745-12-3100 (6745123100). وتشمل أرقام كمينز الأصلية 3965721، 3973060، 4939061، 4940170، و 5263308. ورقم القطعة الأصلية لشركة كيس هو 84346812. بينما تشمل أكواد بوش للاستبدال (Bosch Exchange) 0986435522 و 0986435560.
ما هو الحد المسموح به لتدفق الوقود الراجع الديناميكي على جهاز اختبار الحواقن؟
عند ظروف فحص الحمل الكامل على جهاز الاختبار (ضغط مسطرة الحقن 1600 bar)، يجب ألا يتجاوز تدفق الوقود الراجع 45 ml/min لكل حاقن. ويشير تدفق الوقود الراجع الديناميكي الذي يتجاوز 50 ml/min إلى حدوث تآكل فجوي في مقعد الصمام الداخلي مما يستوجب استبدال صمام التحكم F00RJ01941.
ما هي المقاومة الكهربائية الصحيحة لملف المشغل الكهرومغناطيسي (السولينويد)؟
عند القياس بين طرفي توصيل الحاقن عند درجة حرارة 20°C، يجب أن تكون مقاومة ملف السولينويد بين 0.25 و 0.50 Ohm. تشير قيم المقاومة الخارجة عن هذه المواصفة إلى وجود قصر كهربائي أو دائرة مفتوحة في الأسلاك وتؤدي إلى إطلاق أكواد الأعطال التشخيصية من P0201 إلى P0206.
رموز الاعطال التشخيصية (DTC) وبروتوكولات الفحص
رموز اعطال التشخيص الشائعة (DTC) التي يتم تسجيلها عند تآكل حاقن الديزل أو حدوث خلل كهربائي:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
الأرقام المقابلة والتوافق
القطع الشقيقة، طرازات نفس المنصة، وحالات عدم التوافق المعروفة.
بروتوكولات التشخيص والخدمة الفنية
إجراءات ورشة العمل المعتمدة، وحدود الاختبار التشخيصية، ومعايير الخدمة لهذا المكون.