0445120125
0445120125 Spridare: Komatsu PC300-8 Cummins QSL9 Data
6745113102, 6745-11-3102, 6745123100, 6745-12-3100, 3965721, 3973060, 4939061, 4940170, 5263308, 84346812F00RJ01941DLLA118P16971600 barProduktöversikt
Bosch 0445120125 är en heavy-duty CRIN2-16 common rail-injektor (spridare) konstruerad för Komatsu PC300-8 och PC350-8 bandgrävare, WA380-6 hjullastare, Case CX350B grävmaskiner samt industrimaskiner drivna av Komatsu SAA6D114E-3 och Cummins QSL9 8.9L 6-cylindriga turboladdade dieselmotorer (250 till 400 hp / 187 till 298 kW). Denna spridare med magnetventil är konstruerad för maximala insprutningstryck (railtryck) upp till 1600 bar och innehåller styrventilsats F00RJ01941, hålspridarspets 0433172040 (stämplad DLLA118P1697), magnetspoleenhet F00RJ02697 samt tätningssats F00RJ02176. Den uppfyller utsläppskraven enligt Tier 3 och Steg IIIA för entreprenadmaskiner (off-highway) och är fullt utbytbar mot Komatsu OE-artikelnummer 6745-11-3102 och 6745-12-3100, Cummins OE-nummer 3965721, 4940170 och 5263308, Case OE 84346812 samt Bosch fabriksrenoverade nummer 0986435522 och 0986435560.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| Komatsu PC300-8 / PC300LC-8 Heavy Crawler Excavator | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
| Komatsu PC350-8 / PC350LC-8 Heavy Crawler Excavator | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
| Komatsu WA380-6 / WA430-6 Wheel Loader | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
| Case CX290B / CX350B / CX370B Heavy Excavator | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2007-2017 |
| Cummins QSL9 Industrial & Construction Power Unit | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445120125 |
| Manufacturer | BOSCH |
| Systemtyp | Common Rail Injector (CRIN2-16) |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | |
| StyrventilHuvudspec. | |
| Magnetventilgrupp | F00RJ02697 |
| Tätningsringsats | F00RJ02176 |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Miljöklass / Avgasnorm | Tier 3 / Stage IIIA |
| Hold-Down Clamp Torque | 24-30 N·m📐 Moment- & vinkelguide → |
| Feed Tube Torque | 15 N·m pre-torque / 50-55 N·m final |
| High-Pressure Line Torque | 30-35 N·m (two-wrench method) |
| ECU-/IMA-kodning krävs | No (Self-adapting via Komatsu / Cummins ECU) |
| Magnetventilresistans | 0.25 - 0.50 Ohm at 20°C |
| ArbetstryckHuvudspec. |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: Kalibrerad momentnyckel och kråkfotsverktyg (crowfoot) för rörledningar, Sats med mässingsborstar för injektorbrunnens säte samt industriell dammsugare/utsug, Dedikerat elektroniskt diagnosverktyg för IMA-/injektorkodning
- Rengör injektorns lopp i cylinderhuvudet noggrant med en särskild mässingsborste och dammsugare, och säkerställ fullständig borttagning av kox och skräp.
- Montera en ny original kopparpackning (1.5 mm tjocklek) på munstycksspetsen och smörj stommens O-ring med ren motorolja.
- Sänk ned injektorn 0445120125 i cylinderloppet och rikta noggrant in den laterala bränsleinloppsporten mot anslutningsrörets kanal i cylinderhuvudet.
- För in högtrycksanslutningsröret (matarröret) genom cylinderhuvudets öppning tills dess sfäriska spets bottnar i injektorns inloppskon; fördra fästmuttern till 15 N·m.
- Montera injektorns fästbygel och dra åt bygelbulten till dess slutliga specifikation på 24-30 N·m.
- Dra åt anslutningsrörets fästmutter till dess slutliga specifikation på 50-55 N·m för att skapa en metall-mot-metall högtryckstätning.
- Anslut högtrycksmatningsledningen med hjälp av tvånyckelteknik, dra åt kopplingsmuttern till 30-35 N·m och lufta bränslesystemet innan motorn startas för första gången.
- Dra aldrig åt fästbygeln innan matarröret är inriktat och fördraget. Annars deformeras den sfäriska tätningsytan, vilket orsakar högtrycksläckage tillbaka till vevhuset.
- Inspektera alltid matarrörets sfäriska tätningsspets och spaltfilter med avseende på repor, erosion eller nötning; byt ut matarröret om slitage syns.
- Håll alltid emot med en andra fast nyckel på anslutningsrörets koppling när bränslerörledningen dras åt till 30-35 N·m, för att förhindra rotation som kan spräcka cylinderhuvudets gjutklack.
Vanliga frågor (FAQ)
Vilka symptom indikerar fel på en Bosch 0445120125-injektor i en Komatsu PC300-8 grävmaskin?
Vanliga symptom inkluderar för högt dynamiskt returflöde orsakat av säteserosion i reglerventil F00RJ01941, förlängd startmotorkörning, svårstartad motor vid varmstart, svart eller grå avgasrök under hydraulisk belastning, effektförlust samt felkod P0087 (Rail Pressure Too Low).
Kräver injektor 0445120125 en IMA-kodningsprocedur i Komatsu ECU?
Nej. Den tidiga CRIN2-plattformen kräver inte programmering av IMA-kod (Injector Quantity Adjustment). Den elektroniska styrenheten från Komatsu / Cummins använder sluten cylinderbalansering och återkoppling från vevaxelacceleration för att automatiskt kalibrera insprutningsmängderna.
Vilka OEM-artikelnummer motsvarar Bosch 0445120125?
Officiella Komatsu OE-korsreferenser inkluderar 6745-11-3102 (6745113102) och 6745-12-3100 (6745123100). Cummins OE-referenser inkluderar 3965721, 3973060, 4939061, 4940170 och 5263308. Case OE-referens är 84346812. Bosch utbyteskoder inkluderar 0986435522 och 0986435560.
Vad är acceptabel gräns för dynamiskt returflöde i en provbänk?
Vid fullastförhållanden i provbänk (1600 bar railtryck) bör returflödet inte överstiga 45 ml/min per injektor. Dynamiskt returflöde som överstiger 50 ml/min indikerar intern kavitation i ventilsätet, vilket kräver byte av reglerventil F00RJ01941.
Vad är korrekt elektrisk resistans för magnetventilens ställdonsspole?
Mätt över injektorns anslutningsstift vid 20°C måste spolens resistans ligga mellan 0.25 och 0.50 Ohm. Resistansvärden utanför denna specifikation indikerar kortslutna eller brutna lindningar och sätter felkoderna P0201 till P0206.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.