0445120125
0445120125 Enjektör: Komatsu PC300-8 Cummins QSL9 Bilgi
6745113102, 6745-11-3102, 6745123100, 6745-12-3100, 3965721, 3973060, 4939061, 4940170, 5263308, 84346812F00RJ01941DLLA118P16971600 barÜrüne Genel Bakış
Bosch 0445120125, Komatsu SAA6D114E-3 ve Cummins QSL9 8.9L 6 silindirli turboşarjlı dizel motorlardan (250 - 400 hp / 187 - 298 kW) güç alan Komatsu PC300-8 ve PC350-8 paletli ekskavatörler, WA380-6 lastikli yükleyiciler, Case CX350B ekskavatörler ve endüstriyel iş makineleri için tasarlanmış ağır hizmet tipi bir CRIN2-16 common rail dizel yakıt enjektörüdür. 1600 bar'a varan tepe püskürtme basınçları için geliştirilen bu solenoid valfli enjektör; F00RJ01941 kontrol valfi grubu, 0433172040 delikli enjektör memesi (gövde baskısı DLLA118P1697), F00RJ02697 bobin grubu ve F00RJ02176 sızdırmazlık halkası kiti içerir. Tier 3 ve Stage IIIA arazi tipi (off-highway) emisyon standartlarını karşılayan bu ürün; Komatsu OE parça numaraları 6745-11-3102 ve 6745-12-3100, Cummins OE numaraları 3965721, 4940170 ve 5263308, Case OE 84346812 ile Bosch revizyonlu kodları 0986435522 ve 0986435560 ile birebir uyumludur.
Uyumlu Araçlar ve Motorlar
| Araç | Motor | Model Yılları |
|---|---|---|
| Komatsu PC300-8 / PC300LC-8 Heavy Crawler Excavator | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
| Komatsu PC350-8 / PC350LC-8 Heavy Crawler Excavator | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
| Komatsu WA380-6 / WA430-6 Wheel Loader | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
| Case CX290B / CX350B / CX370B Heavy Excavator | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2007-2017 |
| Cummins QSL9 Industrial & Construction Power Unit | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
Teknik Özellikler
| Özellik | Değer |
|---|---|
| SKU Numarası | 0445120125 |
| Manufacturer | BOSCH |
| Sistem Tipi | Common Rail Injector (CRIN2-16) |
| Meme Kodu (Nozzle)Temel Değer | |
| Kontrol ValfiTemel Değer | |
| Selenoid Tertibatı | F00RJ02697 |
| Sızdırmazlık Conta Takımı | F00RJ02176 |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Emisyon Standardı | Tier 3 / Stage IIIA |
| Hold-Down Clamp Torque | 24-30 N·m📐 Tork ve Açı Sihirbazı → |
| Feed Tube Torque | 15 N·m pre-torque / 50-55 N·m final |
| High-Pressure Line Torque | 30-35 N·m (two-wrench method) |
| ECU / IMA Kodlaması Gerekli | No (Self-adapting via Komatsu / Cummins ECU) |
| SOLENOID RESISTANCE | 0.25 - 0.50 Ohm at 20°C |
| Çalışma BasıncıTemel Değer |
Montaj İpuçları
Gerekli ekipmanlar: Kalibre edilmiş tork anahtarı ve boru tipi açık ağız (crowfoot) lokma takımı, Pirinç enjektör yuvası fırça kiti ve endüstriyel vakumlu emme ünitesi, IMA/enjektör kodlaması için özel elektronik arıza tespit cihazı
- Silindir kapağındaki enjektör yuvasını özel bir pirinç fırça ve vakum cihazı kullanarak iyice temizleyin; kurum ve partiküllerin tamamen giderildiğinden emin olun.
- Püskürtme memesi ucuna yeni bir orijinal bakır sızdırmazlık pulu (1.5 mm kalınlığında) takın ve gövde O-ringini temiz motor yağıyla yağlayın.
- 0445120125 enjektörü silindir yuvasına indirin, yan yakıt giriş deliğini silindir kapağı bağlantı borusu portu ile dikkatlice hizalayın.
- Yüksek basınç bağlantı borusunu (besleme borusu) küresel ucu enjektör giriş yuvasına oturana kadar silindir kapağı portundan içeri itin; tespit somununu 15 N·m torkla ön sıkın.
- Enjektör tespit kıskacını takın ve tespit cıvatasını 24-30 N·m nihai tork spesifikasyonuna sıkın.
- Metal-metale yüksek basınç sızdırmazlığı sağlamak için bağlantı borusu tespit somununu 50-55 N·m nihai tork spesifikasyonuna sıkın.
- İki anahtar tekniğini kullanarak yüksek basınç yakıt besleme borusunu bağlayın, rakor somununu 30-35 N·m torkla sıkın ve ilk motor çalıştırmasından önce yakıt devresinin havasını alın.
- Besleme borusu hizalanmadan ve ön tork uygulanmadan tespit kıskacını asla sıkmayın. Aksi takdirde küresel sızdırmazlık yüzeyi kesilir ve kartere yüksek basınçlı geri kaçak meydana gelir.
- Besleme borusunun küresel sızdırmazlık ucunu ve yarık filtresini (edge-filter) çizik, erozyon veya aşınma açısından daima kontrol edin; görünür aşınma varsa boruyu değiştirin.
- Yakıt hattı bağlantısını 30-35 N·m ile sıkarken, silindir kapağı yuvasının çatlamasına neden olabilecek dönmeyi önlemek için boru rakorunu tutmak amacıyla daima ikinci bir anahtar kullanın.
Sıkça Sorulan Sorular
Komatsu PC300-8 ekskavatördeki bir Bosch 0445120125 common rail enjektörün arızalandığını hangi belirtiler gösterir?
Yaygın belirtiler arasında F00RJ01941 kontrol valfi yuvası erozyonundan kaynaklanan aşırı dinamik geri dönüş yakıt debisi, marş süresinin uzaması, motor sıcakken zor çalışma, hidrolik yük altında siyah veya gri egzoz dumanı, motor güç kaybı ve P0087 (Rail Basıncı Çok Düşük) arıza kodu yer alır.
0445120125 enjektör, Komatsu ECU'sunda bir IMA kodlama prosedürü gerektirir mi?
Hayır. İlk nesil CRIN2 platformu IMA kodu (Enjektör Miktar Ayarı) programlaması gerektirmez. Komatsu / Cummins elektronik kontrol ünitesi, yakıt püskürtme düzeltmelerini otomatik olarak kalibre etmek için kapalı devre silindir dengeleme ve krank mili ivmelenme geri bildirimini kullanır.
Bosch 0445120125 ile hangi OEM parça numaraları eşleşir?
Resmi Komatsu OE çapraz referansları 6745-11-3102 (6745113102) ve 6745-12-3100 (6745123100) kodlarını içerir. Cummins OE referansları arasında 3965721, 3973060, 4939061, 4940170 ve 5263308 bulunur. Case OE referansı 84346812'dir. Bosch revizyonlu (exchange) parça kodları ise 0986435522 ve 0986435560'tır.
Test tezgahında kabul edilebilir dinamik geri dönüş yakıt debisi sınırı nedir?
Tam yük test tezgahı koşullarında (1600 bar rail basıncı), geri dönüş yakıt debisi enjektör başına 45 ml/dak değerini aşmamalıdır. 50 ml/dak üzerindeki dinamik geri dönüş debisi, F00RJ01941 kontrol valfinin değiştirilmesini gerektiren dahili valf yuvası kavitasyonuna işaret eder.
Selenoid aktüatör bobini için doğru elektriksel direnç değeri nedir?
20°C'de enjektör terminalleri üzerinden ölçülen selenoid bobin direnci 0.25 ile 0.50 Ohm arasında olmalıdır. Bu değerlerin dışındaki direnç ölçümleri, kısa devre veya açık devre sargılara işaret eder ve P0201 - P0206 arıza teşhis kodlarını tetikler.
Ariza Kodlari (DTC) ve Teshis Protokolleri
Bu common rail enjektorunde asinma, devre arizasi veya kalibrasyon kaymasi olustugunda tetiklenen yaygin ariza kodlari (DTC):
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Çapraz Referans ve Uyumluluk
Kardeş parça numaraları, aynı platform varyantları ve bilinen uyumsuzluklar.
Teknik Arıza Teşhis ve Servis Protokolleri
Bu parça grubu için doğrulanmış atölye prosedürleri, test eşik değerleri ve servis talimatları.