0445120125
0445120125 Verstuiver: Komatsu PC300-8 Cummins QSL9 Info
6745113102, 6745-11-3102, 6745123100, 6745-12-3100, 3965721, 3973060, 4939061, 4940170, 5263308, 84346812F00RJ01941DLLA118P16971600 barProductoverzicht
De Bosch 0445120125 is een heavy-duty CRIN2-16 common rail diesel injector, ontwikkeld voor Komatsu PC300-8 en PC350-8 rupsgraafmachines, WA380-6 wielladers, Case CX350B graafmachines en industriële machines aangedreven door Komatsu SAA6D114E-3 en Cummins QSL9 8.9L 6-cilinder turbodieselmotoren (250 tot 400 hp / 187 tot 298 kW). Deze met een magneetventiel bekrachtigde verstuiver is ontworpen voor piekinspuitdrukken tot 1600 bar en bevat stuurklepconstructie F00RJ01941, gatenverstuiverneus 0433172040 (gestempeld DLLA118P1697), magneetassemblage F00RJ02697 en afdichtringenset F00RJ02176. De verstuiver voldoet aan de Tier 3 en Stage IIIA off-highway emissienormen en is volledig uitwisselbaar met Komatsu OE-onderdeelnummers 6745-11-3102 en 6745-12-3100, Cummins OE-nummers 3965721, 4940170 en 5263308, Case OE 84346812 en Bosch ruilonderdeelnummers 0986435522 en 0986435560.
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| Komatsu PC300-8 / PC300LC-8 Heavy Crawler Excavator | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
| Komatsu PC350-8 / PC350LC-8 Heavy Crawler Excavator | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
| Komatsu WA380-6 / WA430-6 Wheel Loader | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
| Case CX290B / CX350B / CX370B Heavy Excavator | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2007-2017 |
| Cummins QSL9 Industrial & Construction Power Unit | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445120125 |
| Manufacturer | BOSCH |
| Systeemtype | Common Rail Injector (CRIN2-16) |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | |
| RegelklepKernspecificatie | |
| Magneetklepsamenstel | F00RJ02697 |
| Afdichtingsringenset | F00RJ02176 |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Emissienorm | Tier 3 / Stage IIIA |
| Hold-Down Clamp Torque | 24-30 N·m📐 Aanhaalmoment & hoekverdraaiing → |
| Feed Tube Torque | 15 N·m pre-torque / 50-55 N·m final |
| High-Pressure Line Torque | 30-35 N·m (two-wrench method) |
| ECU/IMA-codering vereist | No (Self-adapting via Komatsu / Cummins ECU) |
| SOLENOID RESISTANCE | 0.25 - 0.50 Ohm at 20°C |
| WerkdrukKernspecificatie |
Montagetips
Benodigd gereedschap: Gekalibreerde momentsleutel en leiding-kraaienpoot (crowfoot), Messing borstelset voor verstuiverschacht en industriële vacuümafzuiging, Toegewijd elektronisch diagnoseapparaat voor IMA-/injectorcodering
- Reinig de verstuiverschacht in de cilinderkop grondig met een speciale messingborstel en stofzuiger, en zorg voor volledige verwijdering van koolafzettingen en vuil.
- Monteer een nieuwe originele koperen afdichtring (1.5 mm dikte) op de verstuiverpunt en smeer de O-ring van het verstuiverhuis in met schone motorolie.
- Laat de 0445120125 verstuiver in de cilinderschacht zakken en lijn de zijdelingse brandstofinlaatpoort zorgvuldig uit met het aansluitkanaal van de cilinderkop.
- Plaats de hogedruk-toevoerbuis (feed tube) door het cilinderkopkanaal totdat de bolvormige neus in de inlaatconus van de verstuiver valt; trek de wartelmoer voor op 15 N·m.
- Monteer de verstuiverklem en haal de klembout aan volgens de eindspecificatie van 24-30 N·m.
- Haal de wartelmoer van de toevoerbuis aan volgens de eindspecificatie van 50-55 N·m om een metaal-op-metaal hogedrukafdichting te realiseren.
- Sluit de hogedruk-brandstofleiding aan met behulp van de twee-sleutelmethode, haal de wartelmoer aan met 30-35 N·m en ontlucht het brandstofsysteem voor de eerste start van de motor.
- Draai de verstuiverklem nooit vast voordat de toevoerbuis is uitgelijnd en voorgespannen. Als u dit wel doet, beschadigt het bolvormige afdichtingsvlak, wat leidt tot hogedruklekkage naar het carter.
- Inspecteer de bolvormige afdichtpunt en het spleetfilter van de toevoerbuis altijd op krassen, erosie of vreetsporen; vervang de toevoerbuis bij zichtbare slijtage.
- Gebruik altijd een tweede sleutel als tegenhouder op de toevoerbuisaansluiting bij het vastdraaien van de railtoevoerleiding op 30-35 N·m om torsie te voorkomen die het cilinderkopoog kan scheuren.
Veelgestelde vragen
Welke symptomen duiden op een defect van een Bosch 0445120125 injector in een Komatsu PC300-8 graafmachine?
Veelvoorkomende symptomen zijn een overmatige dynamische retourstroom veroorzaakt door klepzittingslijtage van de F00RJ01941 stuurklep, langdurig doorstarten, slecht aanslaan bij warme motor, zwarte of grijze uitlaatrook onder hydraulische belasting, vermogensverlies van de motor en diagnostische foutcode P0087 (Rail Pressure Too Low).
Vereist de 0445120125 injector een IMA-codeerprocedure in de Komatsu ECU?
Nee. Het vroege CRIN2-platform vereist geen programmering van een IMA-code (Injector Quantity Adjustment). De Komatsu / Cummins elektronische regeleenheid maakt gebruik van closed-loop cilinderbalansregeling en krukasversnellingsfeedback om de brandstoftrims automatisch te kalibreren.
Welke OEM-onderdeelnummers komen overeen met Bosch 0445120125?
Officiële Komatsu OE-kruisverwijzingen zijn onder meer 6745-11-3102 (6745113102) en 6745-12-3100 (6745123100). Cummins OE-referenties zijn 3965721, 3973060, 4939061, 4940170 en 5263308. De Case OE-referentie is 84346812. Bosch ruilnummers omvatten 0986435522 en 0986435560.
Wat is de toelaatbare grenswaarde voor de dynamische retourstroom op een testbank?
Onder vollast-testbankcondities (1600 bar raildruk) mag de retourstroom niet meer bedragen dan 45 ml/min per verstuiver. Een dynamische retourstroom van meer dan 50 ml/min duidt op interne klepzittingcavitatie, wat vervanging van de F00RJ01941 stuurklep vereist.
Wat is de correcte elektrische weerstand van de solenoïde-actuatorspoel?
Gemeten over de aansluitklemmen van de injector bij 20°C moet de weerstand van de solenoïdespoel tussen 0.25 en 0.50 Ohm liggen. Weerstandswaarden buiten deze specificatie duiden op kortsluiting of onderbroken wikkelingen en activeren diagnostische foutcodes P0201 tot en met P0206.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.