0445120125
Injetor 0445120125: Komatsu PC300-8 Cummins QSL9 Ficha
6745113102, 6745-11-3102, 6745123100, 6745-12-3100, 3965721, 3973060, 4939061, 4940170, 5263308, 84346812F00RJ01941DLLA118P16971600 barVisão Geral do Produto
O Bosch 0445120125 e um injetor de combustivel diesel common rail heavy-duty CRIN2-16 projetado para escavadeiras de esteiras Komatsu PC300-8 e PC350-8, pas carregadeiras WA380-6, escavadeiras Case CX350B e maquinario industrial equipado com os motores diesel turboalimentados de 6 cilindros Komatsu SAA6D114E-3 e Cummins QSL9 8.9L (250 a 400 hp / 187 a 298 kW). Desenvolvido para pressoes de pico de injecao de ate 1600 bar, este injetor acionado por eletrovalvula incorpora o conjunto de valvula de controle F00RJ01941, bico injetor de furos 0433172040 (gravacao DLLA118P1697), conjunto da bobina magnetica F00RJ02697 e kit de aneis de vedacao F00RJ02176. Atende as normas de emissoes fora de estrada Tier 3 e Stage IIIA e e totalmente intercambiavel com os codigos originais Komatsu 6745-11-3102 e 6745-12-3100, numeros OEM Cummins 3965721, 4940170 e 5263308, Case OE 84346812 e codigos remanufaturados Bosch 0986435522 e 0986435560.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| Komatsu PC300-8 / PC300LC-8 Heavy Crawler Excavator | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
| Komatsu PC350-8 / PC350LC-8 Heavy Crawler Excavator | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
| Komatsu WA380-6 / WA430-6 Wheel Loader | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
| Case CX290B / CX350B / CX370B Heavy Excavator | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2007-2017 |
| Cummins QSL9 Industrial & Construction Power Unit | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445120125 |
| Manufacturer | BOSCH |
| Tipo de sistema | Common Rail Injector (CRIN2-16) |
| Código do bico injetorEspec. Principal | |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Conjunto de solenoide | F00RJ02697 |
| Kit de anéis de vedação | F00RJ02176 |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Norma de emissões | Tier 3 / Stage IIIA |
| Hold-Down Clamp Torque | 24-30 N·m📐 Assistente de Binário e Ângulo → |
| Feed Tube Torque | 15 N·m pre-torque / 50-55 N·m final |
| High-Pressure Line Torque | 30-35 N·m (two-wrench method) |
| Codificação ECU necessária | No (Self-adapting via Komatsu / Cummins ECU) |
| SOLENOID RESISTANCE | 0.25 - 0.50 Ohm at 20°C |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Torquímetro calibrado e chave tipo pé-de-galinha (crowfoot) para tubulações, Kit de escovas de latão para sede do injetor e unidade de extração por vácuo industrial, Ferramenta de diagnóstico eletrônico dedicada para codificação IMA/injetor
- Limpe completamente o alojamento do injetor no cabeçote utilizando uma escova de latão apropriada e aspirador a vácuo, garantindo a remoção total de depósitos de carvão e resíduos.
- Instale uma arruela de vedação de cobre original nova (espessura de 1.5 mm) na ponta do bico e lubrifique o anel O-ring do corpo com óleo de motor limpo.
- Baixe o injetor 0445120125 no alojamento do cilindro, alinhando cuidadosamente a entrada lateral de combustível com a passagem do tubo conector no cabeçote.
- Insira o tubo conector de alta pressão (tubo de alimentação) pelo canal do cabeçote até que sua ponta esférica assente no cone de entrada do injetor; pré-aperte a porca de fixação a 15 N·m.
- Instale o grampo de fixação do injetor e aperte o parafuso do grampo no torque especificado de 24-30 N·m.
- Aperte a porca de retenção do tubo conector na especificação final de 50-55 N·m para estabelecer uma vedação de alta pressão metal-metal.
- Conecte o tubo de alimentação de alta pressão utilizando a técnica de duas chaves, aperte a porca de união a 30-35 N·m e escoe/sangre o circuito de combustível antes da primeira partida do motor.
- Nunca aperte a braçadeira de fixação antes de alinhar e pré-apertar o tubo de alimentação. Fazer isso cisalha a face de vedação esférica e causa retorno de alta pressão para o cárter.
- Inspecione sempre a ponta de vedação esférica e o filtro de fenda (edge-filter) do tubo de alimentação quanto a estrias, erosão ou desgaste abrasivo; substitua o tubo de alimentação se houver desgaste visível.
- Use sempre uma segunda chave para contra-apoiar o encaixe do tubo conector ao apertar o tubo de alta pressão da galeria a 30-35 N·m, impedindo a rotação que pode trincar o ressalto do cabeçote.
Perguntas Frequentes
Quais sintomas indicam falha do injetor common rail Bosch 0445120125 em uma escavadeira Komatsu PC300-8?
Os sintomas comuns incluem vazão de retorno dinâmica excessiva causada pela erosão do assento da válvula de controle F00RJ01941, partida longa do motor, dificuldade de partida a quente, fumaça preta ou cinza no escape sob carga hidráulica, perda de potência do motor e código de falha de diagnóstico P0087 (Pressão do Rail Muito Baixa).
O injetor 0445120125 requer procedimento de programação de código IMA na ECU da Komatsu?
Não. A plataforma CRIN2 inicial não requer programação de código IMA (Injector Quantity Adjustment). A unidade de controle eletrônico Komatsu / Cummins utiliza balanceamento de cilindros em malha fechada e realimentação de aceleração da árvore de manivelas para calibrar os ajustes de débito de combustível automaticamente.
Quais números de peça OEM correspondem ao Bosch 0445120125?
As referências cruzadas originais Komatsu incluem 6745-11-3102 (6745113102) e 6745-12-3100 (6745123100). As referências originais Cummins incluem 3965721, 3973060, 4939061, 4940170 e 5263308. A referência original Case é 84346812. Os códigos de remanufatura Bosch incluem 0986435522 e 0986435560.
Qual é o limite aceitável de vazão de retorno dinâmica na bancada de teste?
Em condições de teste em plena carga na bancada de teste (pressão de rail de 1600 bar), a vazão de retorno de combustível não deve exceder 45 ml/min por injetor. A vazão de retorno dinâmica superior a 50 ml/min indica cavitação no assento interno da válvula, exigindo a substituição da válvula de controle F00RJ01941.
Qual é a resistência elétrica correta da bobina do atuador solenoide?
Medida através dos terminais do injetor a 20°C, a resistência da bobina do solenoide deve estar entre 0.25 e 0.50 Ohm. Valores de resistência fora dessa especificação indicam enrolamentos em curto-circuito ou abertos e geram códigos de falha de diagnóstico de P0201 a P0206.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.