0445120236
0445120236 Enjektör: Cummins QSL9 Komatsu PC300 Bilgi
3965721, 3973060, 4939061, 4940170, 5263308, 6745113102, 6745123100, 84346812F00RJ01941DLLA118P22031600 barÜrüne Genel Bakış
Bosch 0445120236 common rail dizel enjektör; 8,9 litrelik Cummins QSL9 ve Komatsu SAA6D114E-3 altı silindirli motorlarla çalışan ağır ticari, endüstriyel ve iş makineleri için tasarlanmış orijinal ekipman CRIN2 solenoid kumandalı bir enjektördür. 1600 bar'a kadar püskürtme basınçlarında çalışan bu ünite, zorlu çalışma koşullarında yüksek basınçlı atomizasyon sağlamak amacıyla bir Bosch DLLA118P2203 delikli nozul (Bosch parça numarası 0433172203) ile hassas bir F00RJ01941 kontrol valfi setini bir araya getirir. Komatsu PC300-8 ve PC350-8 ekskavatörlerin yanı sıra Case iş makinelerinde yaygın olarak kullanılan 0445120236, Tier 3 ve Stage IIIA emisyon standartlarına uyumluluk sunar. Sahada karşılaşılan tipik arızalar; yakıt kirliliği, aşındırıcı partikül girişi ve iç valf yuvası erozyonundan kaynaklanmakta olup aşırı geri dönüş debisine, sıcakken zor çalışmaya, siyah egzoz dumanına, düzensiz rölantiye veya düşük common rail basıncı arıza kodlarına yol açar.
Montajdan önce Cummins OE 5263308, Case 84346812 veya Komatsu 6745-12-3100 çapraz referanslarını doğrulayın; bu CRIN2 ağır hizmet enjektörü IMA kodlaması gerektirmez ancak yakıt besleme konnektör borusunu ve nozul bakır pulunu her zaman yenileyin.
Uyumlu Araçlar ve Motorlar
| Araç | Motor | Model Yılları |
|---|---|---|
| Komatsu PC300-8 / PC350-8 / WA380-6 Excavator & Wheel Loader | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
| Cummins QSL9 Industrial, Construction & Marine Power Unit | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2007-2018 |
| Case CX290B / CX350B Heavy Crawler Excavator | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2007-2017 |
| Case Axial-Flow 5088 / 6088 / 7088 Combine Harvester | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2008-2016 |
Teknik Özellikler
| Özellik | Değer |
|---|---|
| SKU Numarası | 0445120236 |
| Marka | Komatsu / Cummins / Case / BOSCH |
| Bileşen Tipi | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid)) |
| OE Numarası | 3965721, 3973060, 4939061, 4940170, 5263308, 6745113102, 6745123100, 84346812 |
| Kontrol ValfiTemel Değer | |
| Meme Kodu (Nozzle)Temel Değer | |
| INTERNAL NOZZLE P/NTemel Değer | |
| Enjeksiyon Sistemi | Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid) |
| Çalışma BasıncıTemel Değer | |
| Tork Spesifikasyonu | 35 N·m |
| Enjektör Baskı Çatalı Torku | 30 N·m |
| Garanti | 12 Months |
| Emisyon Standardı | Tier 3 / Stage IIIA |
| Motor Ailesi | Cummins QSL9 / Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) |
| ECU / IMA Kodlaması Gerekli | Verify with OEM tool |
| Selenoid Tertibatı | F00RJ02697 |
| Sızdırmazlık Conta Takımı | F00RJ02176 |
Montaj İpuçları
Gerekli ekipmanlar: 10 mm ve 11 mm rekor anahtarı (yakıt rayı ve enjektör giriş rakorları), Enjektör sürgülü çekiç / mekanik çektirme seti (sıkışmışsa), Enjektör yuvası temizleme pirinç fırça seti ve endüstriyel vakum, Yuva raybalama aparatı (karbon erozyonu varsa), Tork anahtarı (2 N·m – 40 N·m aralığı), IMA/QR kodlama özellikli ECU arıza tespit cihazı, Bakır pul kontrolü için dijital mikrometre / derinlik kumpası
- Aküyü Ayırın ve Rail Basıncını Düşürün: Akü negatif kutup başını ayırın ve yakıt rakorlarını gevşetmeden önce canlı diyagnostik verisi üzerinden rail artık basıncının 10 bar altına düştüğünü doğrulayın.
- Motor Bölmesini ve Enjektör Yuvalarını Temizleyin: Silindir kapağındaki enjektör yuvalarının etrafındaki kum, yağ tortusu ve gevşek kirleri basınçlı hava ve yağ çözücü solvent ile iyice temizleyin.
- Kablo Tesisatını ve Geri Dönüş Konnektörlerini Etiketleyin: Her bir silindirin tesisat soketini etiketleyin ve hassas plastik geri dönüş hattı klipslerini dikkatlice ayırın.
- Yüksek Basınç Besleme Borularını Sökün: Rakor anahtarı kullanarak yüksek basınç rakor somunlarını gevşetin; açıkta kalan tüm rail çıkışlarını ve enjektör girişlerini DERHAL temiz körleme tapalarıyla kapatın.
- Sabitleme Pabucu Bağlantı Elemanlarını Sökün: Sabitleme pabucu cıvatalarını sökün. Esneme paylı uzama cıvatalarının mutlaka atılması ve asla tekrar kullanılmaması gerektiğini unutmayın.
- Enjektör Gövdesini Çıkarın: Enjektörü dikey olarak yukarı çekin. Karbon bağlamış veya kurum tutmuşsa, enjektör gövdesini döndürmeden giriş adaptörüne onaylı bir mekanik darbeli çektirme bağlayın.
- Enjektör Yuvasını ve Deliğini Kontrol Edin: Eski bakır sızdırmazlık pulunun silindir kapağı yuvasının tabanında yapışıp kalmadığından emin olun; sıkışmışsa pirinç bir toplama kancasıyla çıkarın.
- Enjektör Yuvasını Temizleyin ve Raybalayın: Yuva tamamen temiz ve düz metal yüzeye kavuşana kadar özel yuva freze fırçaları ve endüstriyel vakum kullanarak enjektör oturma yüzeyini frezeleyin ve parlatın.
- Yeni Bakır Sızdırmazlık Pulunu Takın: Belirtilen kalınlıkta (standart 1,5 mm - 2,0 mm) OEM spesifikasyonunda yeni bir bakır pulu yerine sabitlemek için yüksek sıcaklık gresi kullanarak yerleştirin.
- Enjektöre Seramik Montaj Macunu Uygulayın: Enjektör gövdesini onaylı yüksek sıcaklık seramik gresiyle hafifçe kaplayın; nozul ucunu ve bakır pulu kesinlikle kuru ve temiz tutun.
- Sabitleme Pabucunu Belirtilen Torkta Sıkın: Sabitleme tırnağı cıvatalarını takın ve kalibre edilmiş bir tork anahtarı kullanarak fabrika tarafından belirtilen kademelere (30 N·m) göre sıkın.
- Yüksek Basınç Besleme Borularını Yeniden Takın: Diş kaptırmamak için rakor somunlarını önce elle vidalayın, ardından enjektör girişi ve rail rakorlarını eşit şekilde 35 N·m'ye sıkın.
- Geri Dönüş Hattını ve Kablo Tesisatını Bağlayın: Sabitleme tırnakları yerine oturana kadar geri dönüş klipslerini bastırın; elektrik soketini takıp kilit mandalını sıkıca kilitleyin.
- ECU IMA / QR Kod Kalibrasyonu ve Yakıt Doldurma: Enjektör başlığına kazınmış benzersiz alfanümerik IMA/QR kalibrasyon kodunu ECU'daki ilgili silindir adresine programlayın; ilk marştan önce yakıt sisteminin havasını alın.
- KRİTİK IMA KALİBRASYONU: Yeni IMA/QR ayar kodunu ECU haritasına tanıtmadan motoru asla çalıştırmayın; kalibre edilmemiş enjektörler yanma vuruntusuna, silindir dengesizliğine ve erken DPF tıkanmasına neden olur.
- KRİTİK BAKIR PUL DEĞİŞİMİ: Daima yepyeni bakır ezilme pulları ve esneme tipi pabuç cıvataları kullanın; eski contaların yeniden kullanılması yıkıcı yanma gazı sızıntısına ('black death' kurum birikimi) yol açar.
- ÜST DÜZEY YAKIT HİJYENİ: 5 mikron kadar küçük mikroskobik bir kirletici partikül bile dahili F00RJ01941 valfini veya nozul iğnesini sıkıştırabilir; tüm yakıt hattı tapalarını son montaj anına kadar üzerinde tutun.
- KESİN SABİTLEME TORKU: 30 N·m sıkma sırasına kesinlikle uyun; aşırı sıkma enjektör gövdesini deforme eder ve iğnenin sıkışmasına yol açar.
Sıkça Sorulan Sorular
Bosch 0445120236 enjektör ECU kodlaması (IMA / QR kod) gerektirir mi?
Evet, Bosch 0445120236 enjektör, motor kontrol ünitesine (ECU) silindire özgü IMA kalibrasyon kodunun programlanmasını gerektirir. Her ünitenin elektrik konnektör gövdesinde veya solenoid başlığında, çoklu rail basınç noktalarındaki yakıt iletim toleranslarını tanımlayan benzersiz bir çok haneli kalibrasyon kodu yer alır. Bu kodun bir arıza tespit cihazı (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA veya Autel MaxiSys) aracılığıyla tanıtılması; dengeli silindir rölantisi, Tier 3 / Stage IIIA emisyon uyumluluğu ve yumuşak gaz tepkisi sağlamak için zorunludur.
Komatsu / Cummins / Case Cummins QSL9 / Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) motorlarda arızalı bir 0445120236 enjektörün en yaygın belirtileri nelerdir?
Yaygın belirtiler arasında soğuk marş süresinin uzaması, sarsıntılı veya dalgalı rölanti, hızlanma sırasında siyah egzoz dumanı (nozul iğnesi aşınması/aşırı yakıt beslemesi), ilk çalıştırmada beyaz duman (yanmamış yakıt püskürtmesi), yük altında şakırdama/tıklama sesi, artan yakıt tüketimi, silindir tekleme arıza kodları (P0201-P0206 / P0300-P0306) ve sert ivmelenmede düşük rail basıncı arıza kodlarına yol açan yüksek yakıt geri dönüş debisi yer alır.
Enjektörleri tek tek mi yoksa komple set olarak mı değiştirmeliyim?
Yakıt kirliliği ihtimali elendiğinde tek bir arızalı enjektörün değiştirilmesi kabul edilebilir olsa da, 150.000 km üzerindeki motorlarda endüstriyel en iyi uygulama tüm enjektörlerin komple set olarak değiştirilmesi veya test tezgahında kontrol edilmesidir. Yüksek basınç kontrol valfi (F00RJ01941) ve nozul (DLLA118P2203) üzerindeki aşınma tüm silindirlerde eşit oranda meydana gelir; aşınmış ünitelerin yanına tek bir yeni ünite takılması, püskürtme miktarı farklılıkları nedeniyle genellikle belirgin rölanti titreşimlerine yol açar.
Bakır sızdırmazlık pulu ve sabitleme cıvatası her montajda neden mutlaka değiştirilmelidir?
Bakır pul, enjektör nozulu ile silindir kapağı yanma odası arasında kritik gaz sızdırmazlığını sağlar. Yanma sırasında sıcaklıklar 1.500°C'yi ve basınçlar 150 bar'ı aşar. Ezilmiş bir pul sertleşir ve tekrar sızdırmazlık sağlayamaz. Ayrıca sabitleme tırnağı cıvatalarının çoğu tek kullanımlık tasarlanmış esneme (uzama) cıvatalarıdır; bunların yeniden kullanılması cıvatanın silindir kapağı içinde kırılmasına veya sıkma torkunun kaybolmasına neden olabilir.
0445120236 yedek enjektörleri taktıktan sonra hangi önleyici bakımlar yapılmalıdır?
Dizel yakıt filtresini mutlaka OEM spesifikasyonlarında yüksek verimli bir filtreyle (3 ila 5 mikron filtreleme) değiştirin, yüksek basınç pompasının aşınmasından kaynaklanabilecek metal talaşlara karşı yakıt deposunu ve hatlarını kontrol edin, kalıntı varsa common rail hattını yıkayın, yüksek kaliteli EN590 dizel yakıt kullanın ve 500 km sürüşten sonra diyagnostik yazılımı ile enjektör silindir dengeleme değerlerini kontrol edin.
Ariza Kodlari (DTC) ve Teshis Protokolleri
Bu common rail enjektorunde asinma, devre arizasi veya kalibrasyon kaymasi olustugunda tetiklenen yaygin ariza kodlari (DTC):
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Çapraz Referans ve Uyumluluk
Kardeş parça numaraları, aynı platform varyantları ve bilinen uyumsuzluklar.
Teknik Arıza Teşhis ve Servis Protokolleri
Bu parça grubu için doğrulanmış atölye prosedürleri, test eşik değerleri ve servis talimatları.